疫情黑天鹅对全球汽车供应链的冲击有多大？因为供应链断裂，现代汽车与日产汽车宣布其位于中国以外地域的工厂停工，英国捷豹路虎汽车也将面临海外工厂停产。由于配套零部件短缺，包括丰田、本田和菲亚特克莱斯勒在内的跨国车企，部分工厂不得不选择暂时性停产。

长城汽车保证市场维稳

想要恢复元气，这些车企不得不在很长的时间段里进行缓冲，在这种窘境下，遑论销量几何了。好在被迫按下暂停键的车企虽然是大多数，但并非全部，在车市动摇之际，仍有底蕴深厚、经验富足的车企扎根入地，保持市场维稳向好，譬如我国车企的代表长城汽车。

斩获4月销量80,828辆

尽管疫情黑天鹅席卷而来，呼啸而过，长城汽车在4月仍然取得了销售新车80,828辆，环比增长35%的好成绩。那么，在90多年历史的捷豹汽车迎上疫情面临停产，进入中国发展50多年的丰田都不得不停产的情况下，长城汽车又是如何拿下这般亮眼战绩的？这就要提及长城汽车在供应链环节的“大智慧”了。

布局上下游产业链

众所周知，随着中国品牌的不断向上，中国车企与跨国汽车巨头之间的竞争无可避免，为了赢得胜利，中国品牌不仅要打造优质的整车产品，更需要在汽车制造的上下游产业链布局，以全产业链布局的力量，去抢夺更多的海外市场，而长城汽车就是这么做的。

零部件实现50-60%自产

在长城汽车建设供应链的过程中，长城整车的零部件，保证了50%-60%的自产率，像变速箱壳体、发动机缸体最基础的部件都自己做，避免了关键技术受制于人。这与华为一心研发芯片，致力于将核心技术掌握在自己手中同理。

通过统筹全球供应资源调配，长城汽车打通上下游，确保供应链稳定，有序恢复正常生产，带动整个产业链快速发展。为此，4月24日，央视《新闻联播》曾以“迎难而上、创新发展”为题，用1分50秒重点报道了长城汽车。通过长城汽车在供应环节的表现，我们也能够明白这样一个道理，藤蔓为树所依，发展却充满变数，只有做自己的大树才能够在风雨之中屹立不倒！