疫情雖有反覆，但各地、各企業都開始有條不紊的復產復工，汽車市場回暖的趨勢也愈加明顯。五月，廣汽本田交出了一份6.9萬臺的完美答卷，其中冠道、皓影、繽智組成的SUV矩陣銷售共計30628臺，幾乎貢獻了一半的力量。

SUV矩陣表現亮眼 皓影成最大功臣

皓影作爲CR-V的姊妹車型，“出道即巔峯”，即便受疫情影響，五月單月銷量依然達到了1.3萬臺，其中搭載第三代iMMD的銳·混動版本賣了2673輛。

冠道的表現也同樣出色，5月總計賣出5165輛，最新推出的滿足國6排放標準的2.0T版本佔銷售額的60%，可見370TURBO版本在國5升國6這段時間的缺失，廣汽本田失去多大一批訂單。

繽智同樣也完成了一次改款，外觀造型更加時尚動感，而且最新推出的1.5L自然吸氣版本進一步拉低售價，降低了繽智的准入門檻。五月繽智共賣出12192輛，同比增漲46.6%，環比增漲51.5%。

目前勢頭依然穩健，在合資小型SUV市場中排名第二，排名第一的依然是繽智的姊妹車型——東風本田XR-V。繽智和XR-V常年霸佔合資品牌小型SUV前兩名，而且與第三名拉開將近三倍的差距。

雅閣依然剛猛 銳·混動凌派後勁十足

雅閣5月銷量爲18634，同比增長2.1%；1~5月累計銷量超過七萬臺（70744臺），同比減少19.7%。其中雅閣銳混動版本賣了4137臺，雖然相比皓影來說已經非常不錯了，但對於已經經營多年的雅閣來說，銳·混動22.2%的佔比顯然沒有達到廣汽本田爲其預設的期望值。

凌派五月銷量8827臺，即便環比增長了26.6%，但仍未過萬。不過銷量偏低的主要原因大概率是凌派在6月10日剛剛推出凌派銳·混動，這是本田在華推出的首款搭載1.5L發動機的第三代iMMD混合動力系統。此次增加混動版本，算是補全了這臺緊湊轎車的配置，彌補了只有1.0T發動機的尷尬。

銳·混動的起售價和燃油版頂配車型價格重疊，配置相比也更多一些，領先版和旗艦版還搭載了一整套的主動安全系統，性價比很高。所以不難理解會有這麼多人持幣待買，銳·混動版凌派在未來的銷量應該會佔非常大的比重。

【總結】

近幾年本田在華的表現不容忽視，廣汽本田旗下的各大主力車型每一款幾乎都能成爲各自級別中銷量前幾名。此次疫情對整體市場影響頗大，但從復工、復產、復銷的速度來看，廣汽本田走在了前列，6臺車銷量過萬、總計68691臺的銷售成績已經平了去年同期，接下來實現正增長看來也只是時間問題。