如果大家說起國內汽車市場的話，其實在我們大家腦海裏浮現出最多的便是合資車，而在國內日系、德系、別克三大合資車企在國內的熱度便是最好的概括，雖然別克汽車在國內熱度並不是很優秀，但它在國內的總銷量方面，已經走到了國內合資車的第三名，只是平時很低調而已，其實歸根結底，別克汽車在國內已經完全發展起來了。而一直以來在國內都有着這麼一句話“得B級車者，即可得天下的話語”，那麼現在國內的B級市場基本上已經被豐田、本田、日系、大衆四大車企全面覆蓋，它們在國內做到月銷破萬也是非常輕鬆的，但因爲它們在國內的過於強大，導致國內一些同級別的其它合資車出現了銷量大幅度下滑的現象，有的甚至在國內走向了停產邊緣。

但因爲它們比較重視國內市場，即便是在國內走向停產邊緣，但依舊是堅持不懈，繼續更新出新款車型帶給我們國內消費者，說到這裏，便迎來了我們今天的主角—斯巴魯力獅，目前全新一代的力獅已經在國內上市了，在指導價方面是20.48萬-24.78萬之間，且部分地區或有着小幅度優惠，但誰知其在國內換來的卻是沒人想要，沒人欣賞的狀態，多月維持在幾百臺、幾十臺左右，也許同樣是身爲中型車，力獅在售價方面有些昂貴，但是在我看來，這樣的售價範圍在國內已經算是非常良心了，要知道，斯巴魯汽車在國內一直以來堅持純進口入華，且就連車身內部構造出的螺絲釘都是進口的，再輔以一身紮實而細膩的做工，自然是整車開出去營造出的品控實力和做工性方面已經達到了邁騰、帕薩特遠不能及的高度，在耐開性方面已經達到了國內B級汽車市場裏面的極致。

先從靜態效果方面，全新一代的斯巴魯力獅在顏值設計方面採用的是全新一代設計語言，前臉採用的是小梯形中網組合，細節處還有着銀色飾條一點點修飾着，在風格設計方面和北美洲的車型有着很大相似之處，整車給大家一種時尚感和科技感十足的感覺。兩側還有着老式的白色大燈組拼接，在造型設計方面給我們大家一種比較精緻的氣息，下方還與霧燈組進行完美對稱，雖然在正臉方面看的不是很清楚，但是這樣的風格設計在國內其它車型身上是少有的。在側面可以看到弧線樣式的腰線設計，還有溜背式車頂、大輪轂、摺疊後視鏡等很多潮流配置組合，再配合上尾部和前臉所營造的對稱式設計，開出去在時尚感和回頭率效果方面要比亞洲龍、凱美瑞更加高端。

空間效果方面，斯巴魯力獅在空間數據方面所提供的長寬高分別是4815mm、1840mm、1500mm，在軸距效果方面直接達到了2750mm，這樣的空間數據雖然在國內B級市場裏面不佔據特別大的優勢，但是因爲車內有斯巴魯家族超級座艙設計，自然在車內空間效果呈現方面要比雅閣、凱美瑞一樣優秀，而因爲斯巴魯力獅是進口車型，所以在底盤調校方面採用的是標配的前置四驅、全時四驅、多片離合器、麥弗遜式獨立懸架+雙叉臂式獨立懸架組合，單單去掉四驅系統，其實雙叉臂獨立懸架在日常駕駛的穩健感方面，已經達到了高速穩如高鐵的水準了。而在力獅身上可是標配四驅，在舒適感方面遠不是其它車型能媲美的。

轉入內飾方面斯巴魯力獅在內飾的設計感方面非常一般，車內採用的是米白色軟材料包裹着，細節處雖然看起來有些廉價，但是用手去摸的話在質感方面也是比較出色的。其中在中控方面採用的是鑲入式大屏，因爲搭載了最新一代系統，所以在功能方面是非常豐富的，可以支持智能語音、車聯網、車載空氣淨化器按鈕、在線聽歌、看地圖、看電影等很多便捷操作。同時在車內還有着真皮包裹的多功能方向盤，像電子檔杆、手剎、手動上下+前後調節全都配有，同時再配合上6安全氣囊、駐車雷達、自動空調、併線輔助、主動安全系統、車側盲區影像、全速自適應巡航等很多配件在它身上一應俱全，所以在安全性方面大家根本不用擔心。

來到最後，大家所關心的頂配三大件方面，目前在力獅身上所採用的是2.5L的自然吸氣，使其在最大馬力效果方面可以達到175匹、171匹，最大功率效果方面達到了129kW、126kW，最大功率效果可以達到235N.m，在日常最高車速方面可以達到175km/小時和百公里油耗低至7.4L左右。如果單單在參數數據上面可以看出，其實在整體表現方面要比其它車型更加優秀，畢竟斯巴魯家族的水平對置發動機的的優勢是屹立於全球的，相比於其它普通合資車，它在爆發性和燃油經濟性方面會更加佔據優勢。

總之，目前在國內市場裏面，其實全新一代的斯巴魯力獅在售價方面不足21萬，且部分版本還有着幾萬的價格優勢，這樣的售價範圍真的是要比雅閣、邁騰更加出色，畢竟它可是國內純進口車型，自然在綜合實力方面肯定是要比普通的合資車佔據優勢，再結合上長超4米8，連螺絲釘都是進口，以及它身上所提供的舒適感、配置感、實用性、爆發性等很多方面的突出優勢，使這款汽車在國內成爲了一輛實實在在的精品B級好車，但是或許是因爲不好修、配件貴重、車型名字，在國內深受消費者厭倦，最後換來的卻是無人懂、人要的狀態，那麼對於這款最新一代的B級車，大家有什麼想說的呢？