也不知道在什麼時候，在國內德系、日系的合資車深受消費者追捧，而它們在國內的銷量不僅僅侷限在一個細分化領域裏面，而在國內的小型車、緊湊轎車、中型車、SUV、MPV等車型裏面都有它們的存在，更是實現了銷量和口碑互贏的狀態，由此可見，合資車已經全面籠罩住了國內汽車市場。但是因爲競爭壓力的不斷增加，在國內一些深耕百年的合資車企在國內一直以來表現很差勁，其中最爲突出的便是福特、標緻、雪鐵龍、現代起亞、別克等車型，它們不管是在國內怎麼更新換代，但是最後在國內汽車市場裏面換來的卻是沒人欣賞、無人想要的狀態，多月銷量維持在幾百臺、幾十臺左右。但或許是因爲前期它們自身的原因，如今在國內才落到了今天的地步，而今天我和大家說的便是以上家族的其中一員，那麼它便是全新一代的—別克君越。

而和它同家族的弟弟別克君威在5月份的銷量已經達到了8000+臺，而5月份的君越在國內銷量只有4000+臺，或許大家感覺這樣的銷量在國內已經是很不錯的了，但是在我看來距離帕薩特、邁騰、雅閣差距甚遠，而它不管是在顏值、配置、空間以及性價比方面，都要比國內的其它潮流車型更加優秀，甚至還被大家稱爲了別克君威的增強版，而2020版的君越現在已經在國內上市了，目前在國內指導價格是18.98萬-28.98萬，這樣的售價範圍在國內已經走進了消費者的心裏，但是在銷量方面依舊是很難走量，畢竟別克君越新版本剛進入國內不久，就做出4萬降價，此時此刻，讓國內消費者感嘆出最多的便是：目前它在國內已經成爲了入華最“憋屈”中型車了。

畢竟，別克君越在國內可是B+車，顧名思義在空間方面肯定是比其它車型大氣，其所提供的長寬高數據分別是5030mm、1866mm、1467mm，以及在軸距效果方面直接達到了2905mm，這樣的空間數據已經遠超了國內的邁騰、帕薩特等一些熱門車型，而在這樣空間數據的基礎上，還提供了5大座椅佈局，座椅方面採用的也是高質量的真皮包裹，已經完全擺脫了曾經的皮革氣味，即便是在太陽下邊暴曬，在車內也不會出現任何刺鼻的氣味。再輔以麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架調校配合，在車內的舒適感和穩健感是在邁騰、帕薩特所不能享有的待遇。

先從外觀方面來說，別克君越在前臉採用的是全新的設計語言，在細節精緻感效果方面要比老一代更加精緻，前臉細節方面還有着小鱗片設計，中心位置一條主腰線已經貫穿了整個前臉，使整車在前臉看起來既犀利又霸氣。而在前臉的兩側還有着鷹眼式進格柵輔助，周圍還有着和前臉一樣的鍍金條包裹着，爲整車前臉突顯出最多的便是時尚感和科技感。還與車身側面其它粗狂腰線拼接，這樣的顏值效果相比於邁騰、帕薩特更加運動、更加出色。

在內飾奢華度方面，別克君越在內飾方面採用的是黑色的高質量材料包裹着，細節處還加入了飾條、木革進行裝飾，進一步增加了整車內部的觸摸感和質感體驗。同時在車內還有着超大的內嵌式中控屏幕，下方還有機械按鍵進行修飾，坐在駕駛位置上邊，就會感覺到車內科技感很強烈。另外，在車內配置方面更是加了 車載APP互聯應用、OTA遠程升級、車載電話、車聯網、語音識別系統、無鑰匙啓動、全景天窗、13顆BOSE音響、高級音響等很多配置組合，同時在車內安全配置方面還有自動泊車、上坡輔助、車道偏離預警、L2級自動駕駛，360度全景影像等配置，在其它同級別車上所擁有的配置，在全新一代君越身上也全都配有。

在動力系統方面，別克君越在動力總成方面不容小覷，其在動力方面採用的是LSY型號的發動機，在變速箱方面還與9擋手自一體組合，其中2.0T的發動機最高可以爆出237馬力、241馬力，最大扭矩效果方面達到了350N.m，使其在最高車速方面可以達到235km/小時，使其零破百最快僅需7.5秒，因爲是最新一代變速箱原因，使其在百公里油耗方面低至6.9L左右，雖然較比老一代在動力效果方面降低了，但是在發動機的穩定性、爆發性方面依然是最新狀態，所以大家根本不用擔心買虧。

小結：別克君越目前在國內已經做出了4萬降價，當然這樣的優惠也針對國內2020款版本，這樣的價格對於國內一些喜歡中型車的消費者，無疑不是一種福利，但是或許大家因爲保值率的原因，在選擇性方面會選擇和它一樣售價的邁騰、雅閣、凱美瑞等車型，如果預算不夠，消費者還會選擇它的弟弟別克君威，因爲性價比高，但在這個時候，真正懂車的消費者纔會感覺到，其實在別克君越身上所提供的舒適感、配置感、安全性、動力爆發性等很多方面表現超級優秀，但誰曾想最後換來的卻是銷量很低的狀態，最後結合上2020款君越所提供的綜合實力，以及剛上市就降4萬的售價，我想用一句入華成爲“憋屈B級車”也許便是對它最好的概括吧。