2019年水逆，2020年高光，这是蔚来。

6月19日，美国证券交易委员会消息，腾讯斥资1000万美元增持蔚来168万股美国存托股（ADS）。由此，腾讯共持有蔚来约1.59亿普通股票，拥有共15.1%的股份，成为了蔚来的第二大股东。

召回、裁员、烧钱400亿，这都是蔚来的2019年，今年年初突如其来的疫情并没有让蔚来的至暗时刻延续，反而成为了其高光时刻，合肥政府的接管、腾讯股东的增持、亏损收窄，这都是蔚来的开门红。

或许疫情为高端乘用车带来了机遇。一季度蔚来实现了亏损收窄，经营性亏损15.7亿元，同比下降40%。同时，5月蔚来交付量同比增长215.5%，创下品牌月度交付记录，共交付3436辆。

痴情“蔚来系”

实际上，腾讯在认购蔚来ADS之前，就已经钟情于“蔚来系”。

顺势收购易鑫是腾讯加码汽车的一大风向标。

易鑫集团原为易车旗下汽车金融事业部，主要从事金融交易服务，包括为汽车经销商提供交易服务，为消费者以及银行、汽车金融公司、保险公司等金融机构提供汽车互联网金融平台服务。

而易车的创始人和实控人正是蔚来董事长李斌。

腾讯与Hammer Capital斥资80亿人民币助力易车私有化，当然腾讯看上的是易鑫集团。与易车正式签订私有化协议后不久，腾讯也进一步加码易鑫。当前，腾讯持有易鑫20.58%的股份。

据悉，除加码汽车金融之外，腾讯高度重视汽车产业的发展，厂商、自动驾驶、出行服务等多重汽车领域的布局。

6月5日，腾讯智慧出行与辛巴科技在深圳签署战略合作协议。双方的合作主要是在5G新基建、车联网、云计算、大数据等领域展开，特别是车辆网方面是腾讯的主要关注方向。

这就是腾讯的“汽车局”，这一棋局本质上是建立以人为中心的出行生态。同时，加码蔚来汽车，不仅仅是腾讯本身对汽车领域的加码，更是蔚来汽车好转的最佳讯息。

蔚来时来运转？

一向“差钱”的蔚来，今年却成为了“招财锦鲤”。开年接到了合肥政府70亿元聘礼，4笔可转债融资金额4.25亿美元，6月初6000万股ADS募资3.44亿美元，这一次腾讯的加码又给蔚来带来了坚韧的靠山。

对于这一次发行新股所得的资金，蔚来汽车是这样计划的：15%用于开发公司的制造设施和供应链；30%用于产品、服务和技术的研究和开发；40%用于公司销售和服务运营发展，其余将用于一般商业用途。

不过，资金短缺仍然是蔚来面临的重要问题。

2019年蔚来现金及现金等价物、受限制现金和短期投资总计为10.56亿元，蔚来直言现金余额不足以支撑12个月的运营资本，融资仍然是改善其现金流的重要途径。

新能源汽车成为了今年资本界的宠儿，值得注意的是，蔚来汽车至今尚未实现盈利。

2019年蔚来汽车归母净利润为-114.13亿元，同比下降51.1%。受疫情影响，今年一季度蔚来汽车实现13.7亿元，同比下降15.9%。

但是蔚来也有自己的省钱之道。

一季度，蔚来汽车研发费用直接砍掉一半，同比减少51.6%至5.224亿元，销售管理费用同比下降超三成。甚至，蔚来还开启了裁员模式，据蔚来汽车CEO李斌透露，当前员工数仅为7500人。

总体来说，蔚来虽然一直处于亏损状态，但无论是销量提升还是成本控制，蔚来把控得恰到好处。

此外，国家与各地政府的新能源刺激政策陆续出台，国内市场的活跃程度也在不断复苏，随着消费需求的提升，或许新能源汽车也将迎来新一轮需求高峰。

那么腾讯投资蔚来并不是简单的跟风，更像是对未来新能源市场，特别是蔚来汽车的肯定。