2019年水逆，2020年高光，這是蔚來。

6月19日，美國證券交易委員會消息，騰訊斥資1000萬美元增持蔚來168萬股美國存托股（ADS）。由此，騰訊共持有蔚來約1.59億普通股票，擁有共15.1%的股份，成爲了蔚來的第二大股東。

召回、裁員、燒錢400億，這都是蔚來的2019年，今年年初突如其來的疫情並沒有讓蔚來的至暗時刻延續，反而成爲了其高光時刻，合肥政府的接管、騰訊股東的增持、虧損收窄，這都是蔚來的開門紅。

或許疫情爲高端乘用車帶來了機遇。一季度蔚來實現了虧損收窄，經營性虧損15.7億元，同比下降40%。同時，5月蔚來交付量同比增長215.5%，創下品牌月度交付記錄，共交付3436輛。

癡情“蔚來系”

實際上，騰訊在認購蔚來ADS之前，就已經鍾情於“蔚來系”。

順勢收購易鑫是騰訊加碼汽車的一大風向標。

易鑫集團原爲易車旗下汽車金融事業部，主要從事金融交易服務，包括爲汽車經銷商提供交易服務，爲消費者以及銀行、汽車金融公司、保險公司等金融機構提供汽車互聯網金融平臺服務。

而易車的創始人和實控人正是蔚來董事長李斌。

騰訊與Hammer Capital斥資80億人民幣助力易車私有化，當然騰訊看上的是易鑫集團。與易車正式簽訂私有化協議後不久，騰訊也進一步加碼易鑫。當前，騰訊持有易鑫20.58%的股份。

據悉，除加碼汽車金融之外，騰訊高度重視汽車產業的發展，廠商、自動駕駛、出行服務等多重汽車領域的佈局。

6月5日，騰訊智慧出行與辛巴科技在深圳簽署戰略合作協議。雙方的合作主要是在5G新基建、車聯網、雲計算、大數據等領域展開，特別是車輛網方面是騰訊的主要關注方向。

這就是騰訊的“汽車局”，這一棋局本質上是建立以人爲中心的出行生態。同時，加碼蔚來汽車，不僅僅是騰訊本身對汽車領域的加碼，更是蔚來汽車好轉的最佳訊息。

蔚來時來運轉？

一向“差錢”的蔚來，今年卻成爲了“招財錦鯉”。開年接到了合肥政府70億元聘禮，4筆可轉債融資金額4.25億美元，6月初6000萬股ADS募資3.44億美元，這一次騰訊的加碼又給蔚來帶來了堅韌的靠山。

對於這一次發行新股所得的資金，蔚來汽車是這樣計劃的：15%用於開發公司的製造設施和供應鏈；30%用於產品、服務和技術的研究和開發；40%用於公司銷售和服務運營發展，其餘將用於一般商業用途。

不過，資金短缺仍然是蔚來面臨的重要問題。

2019年蔚來現金及現金等價物、受限制現金和短期投資總計爲10.56億元，蔚來直言現金餘額不足以支撐12個月的運營資本，融資仍然是改善其現金流的重要途徑。

新能源汽車成爲了今年資本界的寵兒，值得注意的是，蔚來汽車至今尚未實現盈利。

2019年蔚來汽車歸母淨利潤爲-114.13億元，同比下降51.1%。受疫情影響，今年一季度蔚來汽車實現13.7億元，同比下降15.9%。

但是蔚來也有自己的省錢之道。

一季度，蔚來汽車研發費用直接砍掉一半，同比減少51.6%至5.224億元，銷售管理費用同比下降超三成。甚至，蔚來還開啓了裁員模式，據蔚來汽車CEO李斌透露，當前員工數僅爲7500人。

總體來說，蔚來雖然一直處於虧損狀態，但無論是銷量提升還是成本控制，蔚來把控得恰到好處。

此外，國家與各地政府的新能源刺激政策陸續出臺，國內市場的活躍程度也在不斷復甦，隨着消費需求的提升，或許新能源汽車也將迎來新一輪需求高峯。

那麼騰訊投資蔚來並不是簡單的跟風，更像是對未來新能源市場，特別是蔚來汽車的肯定。