倒閉潮前浪已至？11家車企前5月銷量下滑超90%，最低銷量僅2輛

隨着5月份國內狹義乘用車銷量呈現1.8%的同比小幅增長，國內車市似乎有了回暖的跡象，但是我們也到知道，對於剛剛經歷了“劫難”的國內乘用車市場而言，所謂的回暖其實也只是優勢品牌們的回暖。從5月份的銷量數據和市場份額佔比來看，銷量位於前15位的車企佔據了整個乘用車市場78.7%的市場份額，整個國內車市經歷了2019年尤其是第一季度的持續下滑之後，兩極分化的趨勢更加明顯了，而且很明顯，那些在過去一段時間市場狀況越來越差的車企，如今只能繼續滑向深淵，可能用落入“萬劫不復”的境地來形容也不爲過。

所以新一輪的淘汰已經近在眼前，尤其是在整個乘用車市場銷量出現微量增長的前提下。在我們看來，那些銷量持續下滑，在市場層面已經不可能具備競爭力的車企，未來一段時間，可能再也翻盤無望了。

之前我們通過統計前5月份的銷量數據，得到了1—5月國內車企銷量下滑超過90%的車企名單，我們發現符合條件的車企數量高達11家，它們分別是北汽銀翔、比速汽車、長安標緻雪鐵龍、獵豹汽車、東風裕隆、力帆汽車、新特汽車、衆泰汽車、東風風度、鄭州日產、吉林汽車。這些車企的銷量下滑如此之大，而且在絕對銷量上，看上去也是相當悽慘，在這11家車企中，銷量最高的車企，前5月銷量僅爲3575輛，最低銷量僅爲2輛。

那麼從細節來看，有幾家車企已經破產或者退出國內汽車市場了。北汽銀翔以及其子品牌比速汽車之前已經現實破產，並且如今已經進入了重組階段，北汽銀翔旗下的北汽幻速、比速汽車能夠重生的希望基本上已經沒有了。長安標緻雪鐵龍，也就是長安DS之前也已經宣佈解體，寶能成爲相關資產的接收者；東風裕隆，根據之前的消息顯示，基本上也已經解體在即，在國內汽車市場繼續存在以及推出新車的可能性基本上也已經沒有了。

而力帆汽車、獵豹汽車目前基本上也已經處在停產階段，由於銷量持續低迷，這兩個品牌基本上已經喪失了市場競爭力。在我們看來，就算是暫時還沒有完全被清理出場，但是想要觸底反彈，可能性也基本上是沒有的，所以這兩個品牌被淘汰只是時間問題，而且時間不會很長。

當然類似衆泰汽車這樣的車企，如今也已經到了崩潰的邊緣，很多看起來很多不正常的情況也在持續發生，作爲上市公司，衆泰汽車已經連續多月沒有公佈產銷量數據了。衆泰汽車一季財報顯示，其營業收入下滑幅度爲94.71%，歸屬上市公司股東的淨利潤跌幅更是高達494.1%。目前湖南基地已經停產，停產期至少一年，而且衆泰方面鼓勵員工主動離職，可以說衆泰汽車已經江河日下，單車月銷量過萬的好日子可能再也回不來了。

新特汽車這樣的造車新勢力，如今也已經進入了大淘汰階段。在我們看來，可能未來一段時間，真正能夠生存下去的造車新勢力不會超過5家，理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車基本上就是領頭羊式的存在，剩下的造車新勢力，不管是已經有新車量產的，還是新車胎死腹中的，基本上都難逃被淘汰的命運，尤其是隨着國產特斯拉的競爭力持續增強，當初趕風口創立的造車新勢力，很有可能難以持續存在下去。