去年鈴木汽車正式退出了中國，PSA集團又風波不斷，而DS品牌等待着重啓迴歸市場......可以說在汽車這個大市場中大家活得都不容易，得利者總是寥寥幾人，似乎永遠都輪不到自己，這像極了生活。開年的疫情風波，又好像一擊重拳打出了暴擊，大家都在瑟瑟發抖，好在5月時趁着全國各地都在舉辦的購物節，讓我們好似看到了車市復甦的跡象。

平心而論，今年5月的汽車市場銷量還真不差，同比和環比都出現了正增長，一派欣欣向榮的景象。東風日產的軒逸、上汽大衆的朗逸以及一汽豐田的卡羅拉都達到了單月銷量破3萬的成績，第一名的軒逸在5月更是斬獲45，790臺的好成績，同比暴增26.7%，但也有一些在5月的月考中失利的同學，拿出的成績單彷彿預先說好了一樣，3臺、6臺、9臺...都是醒目的個位數。

除了排行倒數第五位的起亞K4外，標緻408、日產西瑪、謳歌TLX-L以及寶馬2系都僅獲得了個位數的月銷量，真是悽悽慘慘慼戚...

這些車"何德何能"讓消費者們如此嫌棄？

倒數第五位：起亞K4（凱紳）

起亞凱紳其實就是當年的K4，爲了迎合更年輕的購車羣體，在恰逢改款之際順手把名字也改了。韓系車好像素來就有取中文名字的傳統，隔壁現代在推出每一代伊蘭特的時候，都會添加上一個中文名字，並且還是連着輩兒的～從悅動、朗動再到如今的領動，完全有理由相信下一代伊蘭特的中文名必定是——X動，要是能叫脈動該多好。

遺憾的是，改了個好聽的中文名也並沒能扭轉K4的命運，整個5月份只賣掉了121臺車，算上2020開年到現在，總體也僅有338臺，實在難言成功。K4賣不好的原因並不複雜，其一便是定位問題，K4夾縫在K5與K3之間，上有價格越降越低的B級車，下有空間越造越大的A級車，K4漸漸失去了性價比優勢。

第二個原因倒不是K4的鍋，在自主品牌崛起後，甚至開始互相之間比拼實力的當下，韓系車的整體落寞是一個必然，比技術拼不過日系，比質感抵不過德系，比性價比目前自主品牌又無敵，你說它一個K4冤不冤？

倒數第四位：東風標緻408

與單月還能賣上三位數的起亞K4相比，後面四臺車可就沒那麼好運氣了。在K4賣不好的第二個原因下，與韓系車一同沒落的還有法系車。整個5月標緻408僅僅只賣了9臺車，醒目的個位數訴說着汽車市場的殘酷，不過相比單月銷量，由於上旬月份的優惠頗大，截止到5月份爲止408反倒是末5位中累計銷量最高者，達到了2，677臺。

標緻408賣不好的原因與K4差不多，定位於508L和308之間的408同樣面臨級別尷尬的問題，更別提本來標緻和雪鐵龍爲首的法國PSA集團整體銷量就糟糕的外部因素了。

倒數第三位：東風日產西瑪

整個5月來自東風日產的西瑪僅賣出去了6臺車，在日產這個高手如雲的大家族中西瑪顯得更抬不起頭來，而起亞和標緻整體就不咋樣，其它車型看待K4與408都是五十步笑百步，半斤八兩而已。

回到西瑪這款車，它的知名度遠沒有天籟來得響亮，這是一個致命劣勢，同樣尷尬的還有競爭對手本田家的思鉑睿，也有一樣的苦衷。另外日產西瑪自打2016年推出市場以來，幾乎沒有更新換代過，一輛車整整4年沒有更新，在如今的汽車市場簡直不敢想象，若擱在造車新勢力領域，這點時間都夠開發好幾款新車了。

倒數第二位：廣汽謳歌TLX-L

與日產西瑪的車型宣傳度不夠不同，謳歌這個品牌輸在整個品牌宣傳度就不夠的問題上！

豐田有雷克薩斯，靠着純進口的品質賺得是盆滿鉢滿；日產也有英菲尼迪，最初憑藉着贊助爸爸去哪兒，硬是拉開了進入國內市場的帷幕，雖然後勁不足，但總歸還算是活了下來；而來自本田的謳歌，可謂是命運多舛，入華之路更是荊棘遍地。

謳歌TLX-L被譽爲“雅閣王”，不過和西瑪相似，它的銷量還真是配得上“王”字，畢竟自古帝皇皆孤獨嘛。月銷3臺實在沒臉見人，整個2019年的全年銷量也僅有1，053臺，從2017年誕生之日起這臺車也就再沒更新過，賣不好的原因也可參考日產的西瑪。

倒數第一位：寶馬2系

整個5月僅賣出去1輛，倒數老末的車型竟是來自寶馬品牌？

這個數據讓我們大跌眼鏡，在國內市場呼風喚雨的BBA三駕馬車之中竟然出現了月銷量僅爲1臺的車型。造成這個慘淡銷量的原因其實在前面也提到過。寶馬的2系陣營本就比較小衆，對標的競品爲奔馳的B級，而後者已經更新換代過一次比2系更加先進和豪華。而反觀寶馬的2系旅行車一直因爲銷量差所以換代之路遲遲沒有提上日程，最近的一次更新還是在2018年，本就小衆還不更新自然是拿頭跟奔馳比呀？

由此可見，幾位5月老末們大抵都是同病相憐，要不是定位尷尬失去性價比，要不就是不得寵遲遲不給更新，但這些原因帶來的銷量差又會讓品牌方更不敢花重金去宣傳或者換代，如此惡性循環之下只怕不要最終踏上退市之路纔好。