隨着寶馬3系GT停產計劃敲定，寶馬3系新一代G20陣容中，已經確定不會有五門掀背車出現了。而且更令人感到意外的是，在寶馬進口的2020款3系GT更新陣容當中，寶馬還取消了改款車型的所有四驅版本。這使得2019款陣容中的寶馬3系GT 330i xDrive M運動曜夜版，理所應當地成爲了配置最高，也是性價比最高的3系GT。

說到這裏，我們其實已經爲對寶馬3系GT有意向的消費者，提供了參考指導。從我們在4S店的設計調查來看，44.98萬元的330i xDrive M運動曜夜版的確也是選購意向最多的型號，而寶馬之所以在2020款上取消了四驅，是因爲舊款車在配置上過高，會擠壓到進口寶馬5系的生存空間，這個理由似乎也足以說明寶馬3系GT 330i xDrive M運動曜夜版的性價比了。

縱向對比來看，2019款330i xDrive M運動曜夜版，將會比320i M運動曜夜版，多出360度全景影像系統，但它更重要的意義就在於xDrive的全時四驅。得益於中央差速器的存在，xDrive能夠有效避免輪上打滑，從而讓車輛的起步加速與轉向穩定性都變得更強。

而對比2020款330i M運動曜夜版，寶馬在砍掉xDrive四驅系統後，卻僅僅比2019款便宜了1萬元而已。儘管其還通過增加無鑰匙進入、感應式尾門的方式來提升新款車的吸引力，但通常情況下，同等配置的寶馬兩驅與四驅差價可是達到了4-8萬元。這樣來看，我們就能夠知道這次不那麼重要的小增配，其實還是無法彌補xDrive帶來的空白的。

總之一句話，有沒有xDrive的寶馬，在動態駕駛中完全是兩臺不同的車，這自然也令2019款330i xDrive M運動曜夜版顯得更具價值感了。

內飾設計

2019款330i xDrive整個車艙是足夠豪華的，雙色的皮革裝飾方式會讓其顯得更有運動氛圍感。可惜的是，基於F30一代打造的3系GT，還是存在一些裝飾材料上的不足，包括它的擋板、門板等位置都還有一些暴露在外的搪塑材料。

從不能進行觸控的懸浮式屏幕我們就能判斷，還停留在iDrive 6.0一代的信息娛樂系統，這使得其在功能操作的便捷度與智能性上，稍稍落後於國產市場中的寶馬3系(G20)，以及改款後的A4L、C級等對手。

可能儀表盤的樣式會有些讓人惱火，它雖提供着10.25英寸全液晶儀表顯示，但就從它的模擬顯示界面UI和受到傳統錶盤鍍鉻限制的邊框來看，其與奧迪A5 Coupe之間的差距還是非常明顯的。

另外，與iDrive 6.0匹配的多媒體控制區佈局有些不太合理，它的按鈕與旋鈕都被放在了換擋機構的右側，身材不高大的駕駛人在對它進行操作時有可能觸碰到擋把。而從實際操作反饋來說，它的各項指令輸入反饋還是很流暢的。

從尺寸來看，寶馬3系GT擁有的4,852/1,828/1,518mm長寬高，可以保證它的乘坐空間，其2,920mm的軸距甚至比國產的新一代寶馬3系標準軸距還長了不少。這使得身高180cm的體驗者，仍能在後排中獲得2拳半的膝部空間。不過，由於受到掀背結構的影響，其後排頭部空間會壓縮到3指。

外觀設計

從雙腎進氣格柵到帶眉角的雙腔大燈，寶馬所擁有的經典樣式在3系GT前臉上仍舊是十分明顯，它甚至會比換代3系保有着更純粹的巴伐利亞風格。

運動套件使得進氣格柵從鍍鉻金屬變爲了全黑色噴塗，橫向的拉伸將它與大燈連接在了一塊兒。從大燈形狀來說，它的確保有一些仿生學的元素，不規則的LED日行燈帶在頂端顯得更有趣味。但它的遠近光燈還沒有使用上六邊形半包圍結構，這讓其在與奧迪A5 Coupe競爭時難佔上風。

保險槓中的分區也是運動樣式的，覆蓋了中間下氣孔的V型區間是高於整個車頭面板的。而雙側L型導流孔也鑲嵌着LED霧燈而來，它們通過車體上的起伏分層，能夠爲車頭帶來更顯著的下壓力提升。

側身設計上，車窗邊框與支柱都採用了黑色噴塗，這是M運動曜夜套件獨有的。配合從前後燈組中延伸出來的錯位腰線，其能夠獲取的光影效果，因爲多區域車體面板沉降而讓奧迪A5 Coupe難以企及。另外，獨立的側裙則會讓這臺四驅車在直線與彎道上更貼近於路面。

從尾端看，除了有專屬的GT銘牌外，大尺寸的尾燈、寬大的運動後保險槓等等，都會讓我們頓時回到10年代。這些設計首次出現在GT掀背車上時，可是令不少寶馬車迷心生嚮往的。

動力與懸架

2.0T渦輪增壓四缸發動機與8速手自一體變速箱組成的動力總成，在寶馬陣容中是很常見的。可是由於3系GT還在F30一代，這使得其所採用的252Ps/350N·m調校會稍低於換代車。

不過，xDrive全時四驅系統的能力就在於此，在動力參數低一些的情況下，能有效防止起步與加速打滑的它，能夠以6.2秒的0-100km/h加速成績持平換代的標準軸距頂配車。

底盤懸架方面，由於寶馬3系GT是一臺更側重於動態駕駛的運動掀背車，其在後橋多連桿的調校中偏硬一些。這會讓其在彎道中帶來出色的側向支撐與回彈反饋，並避免側傾感影響到駕駛與乘坐舒適度。但當進入到坑窪路面，或是通過減速帶時，它的彈跳與顛簸還是會比標準轎車大一些。

評在最後

寶馬3系GT掀背車一直都是寶馬用來對抗A5 Coupe、C級Coupe等銘牌的重要產品，但隨着它宣告停產，現在的經典樣式或將出現後繼無人的局面。儘管有限的目標消費羣體導致了寶馬3系GT的退市，可目前擁有xDrive四驅系統、M運動外觀套件的330i xDrive M運動曜夜版，仍舊有足夠實力在以運動操控爲導向的市場中繼續發揮餘熱。