作爲廣汽集團旗下一員，廣汽三菱的產業鏈體系建設正在逐步完善之中，“研發、製造、銷售服務”三位一體，發動機工廠和研發中心兩翼齊飛。在完整產業鏈即將閉環之際，三菱汽車退出中國實屬無稽之談。

文/《汽車人》麥可

近日，網傳雷諾-日產-三菱聯盟將調整全球戰略部署，日產將在美國和中國市場承擔領導地位，而雷諾和三菱分別主攻歐洲市場和東南亞、大洋洲市場——據此解讀出三菱即將退出中國的結論，事實果真如此嗎？

三菱汽車不會退出

在本月召開的三菱汽車股東大會上，三菱汽車首席執行官加藤隆雄就三菱汽車的相關經營和未來計劃進行了說明。有關三菱在華未來的計劃，《汽車人》也與三菱方面取得聯繫，三菱汽車官方確認：三菱自動車會以有效利用有限資源的同時，通過結構改革來進行固定費用的削減，作爲最優先考慮的課題，來提升各國的盈利性。具體的實施策略還在檢討中，但是關於中國，我們會和現有的合作伙伴繼續開展今後的事業。

一言概括，就是三菱汽車不會退出中國，有關三菱離華的言論均爲錯誤解讀。

作爲全球最大的汽車消費國，中國是各大跨國車企絕不敢忽視的重要市場。雖然由於受到宏觀經濟增速放緩和乘用車消費需求降低的影響，中國車市正在經歷陣痛，但2019年依然達到了2577萬輛的規模，佔全球汽車消費量的29%，遠超美、日。抓住中國市場扶大廈於將傾的傳統汽車產業巨頭也不止一家，某集團更是直接打出了“China First”的大旗，全力耕耘中國市場。

三菱汽車在華以SUV產品爲主體，與廣汽集團攜手並肩，走精品路線，積極對接中國市場需求，通過結構改革有效利用資源，降低體系成本、提高利潤率，是必由之路，但走上鈴木的老路，顯然在當下是不可能的。

廣汽三菱穩步發展

2012年，三菱汽車與廣汽集團合資創立廣汽三菱汽車，業務涵蓋三菱品牌進口車及國產車生產銷售。經過7年多的開拓，廣汽三菱目前旗下已經擁有歐藍德、勁炫、奕歌、帕傑羅等車型，其中不乏在華口碑極佳的熱銷系列。作爲三菱汽車在中國的核心合作伙伴，廣汽三菱自成立以來一直保持着昂揚的發展勢頭，2017年更是登頂三菱全球市場銷量第一，成爲三菱新百年發展的中流砥柱。雖然2020年第一季度，廣汽三菱和其他車企一樣受特殊時期的環境等影響，銷量遭遇下滑，但到了5月，隨着全國疫情獲得階段性控制，廣汽三菱銷量也大幅回升，月銷7001輛，環比增長40.2%。

作爲廣汽集團旗下一員，廣汽三菱的產業鏈體系建設正在逐步完善之中，“研發、製造、銷售服務”三位一體，發動機工廠和研發中心兩翼齊飛。廣汽三菱發動機工廠已經在2018年建成投產，研發中心也即將在2021年交付使用，在完整產業鏈即將閉環之際，三菱汽車退出中國實屬無稽之談。

無論是與三菱汽車官方溝通獲得的信息，還是對廣汽三菱目前運營發展狀態的分析，均可獲知三菱汽車在中國的基本戰略部署不會有本質上的改變。繼續牽手廣汽集團，優化產業結構，提升產品競爭力，進而提高利潤率，目前來看是比較靠譜的解讀。

作爲百年品牌，三菱汽車今後的發展與革新都將與中國市場息息相關，短時間內與全球第一乘用車消費國進行業務切割，並不明智，也不可行。（文/《汽車人》麥可）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權爲《汽車人》所有。