在祖國四五線城市，一輛五菱宏光或許是發家致富的好幫手，但也有別的選擇，比如一輛還不錯的皮卡。皮卡的優勢有很多，比如通過性、裝載能力，不過相比普通SUV或者五菱宏光這類車型也有劣勢，首先一些地區的限行政策對於皮卡車主來說就是一個很頭大的問題。

那麼四五線城市想要一臺可以上山下鄉的載貨利器，皮卡車型會是一個好選擇嗎？

前幾天剛好試駕了鄭州日產的皮卡-銳騏6，發現相比普通家用SUV皮卡的舒適性並沒有那麼差，儘管試駕的是柴油版本，開起來還不是那麼讓人適應，但NVH做得還不錯，前排舒適性還是有的。

至於後排，皮卡的後懸架通常是鋼板彈簧，基本上談不上什麼舒適性，但也沒有想象中的那麼糟，只不過銳騏6的後排座椅坐墊有點短，長腿乘客們坐進去或許會有些累。

動力方面銳騏6有多個版本，2.4L汽油自吸發動機匹配5擋手動的版本以及2.3T柴油發動機匹配6擋手動和8AT的版本。其中2.3T柴油發動機就是來自雷諾日產聯盟的M9T引擎，最大功率120kW，最大扭矩380N·m，動力數據相比海外版有一定縮水，但在同級別車型中已經處在靠前水平了，長城炮柴油版的動力在峯值扭矩上只比銳騏6多20N.m。

這款M9T柴油發動機的含金量其實是很高的，日產NAVARA皮卡海外版的原裝發動機就是這臺，可以說是集日產雷諾尖端技術於一身，而在國內同樣也是滿足了國六排放標準。

另外，銳騏6上來自採埃孚的8AT變速箱也算是一個亮點，現在的皮卡車型已經在逐漸擺脫以往的低端形象往高端走，8AT變速箱在皮卡上會越來越常見，比如長城炮也用了8AT變速箱。

多擋位變速箱的好處首先提升傳動效率，採埃孚曾聲稱目前的8AT變速箱傳動效率會比6AT提升了15%，另一方面多位變速箱也能減小換擋頓挫感，而且多擋位變速箱的減速比範圍會更寬廣，可以保證在低速齒比足夠用的情況下，做多2組甚至是3組的超比擋，這對皮卡的經濟性、乘坐舒適性和加速能力都會有提升。

▲上圖爲鄭州日產銳騏6長貨箱版，下圖爲長城炮2.0T越野版自動汽油四驅高階版

當然，對於皮卡車型來說，舒適性是錦上添花的指標，載貨能力拖拽能力、越野性能如何纔是比較看重的。銳騏6有長短兩個不同貨倉的版本，長箱版的貨箱尺寸達到了1760x1562x475mm，還是比較能裝的，另外這個尺寸比起長城炮長貨箱版的尺寸在長和寬方面還稍高出一籌。

我覺得對於四五線城市的皮卡們來說，其實是沒啥超載一說的，反正是敞口貨艙能拉多少貨物只取決於你能裝多少，這也是普通車型無可比擬的優勢。

至於拖拽能力，銳騏6上的M9T柴油發動機提供的380N·m峯值扭矩已經很高了，之前把幾十噸重的波音747往前拖幾十米的榮威RX5 MAX峯值扭矩也就370N·m，而且柴油發動機本身在工作特性上也更適合拖拽。當然，拖拽能力如何看重的還有四驅等其他因素。

而作爲一臺入門的皮卡車型，銳騏6最大的優勢就是在十萬元左右的價位就可以提供四驅版本。作爲對比，更豪華舒適的長城炮最低配四驅版本價格已經接近了17萬，顯然降低了四五線城市居家載貨的性價比。

總之相比普通車型，皮卡在於越野能力、通過性、裝載能力、拖拽能力這些方面，這些都是普通SUV沒法比較的。不過皮卡的缺點也不少，首先不同的地區的限行等各類政策就會影響到大部分潛在用戶。另外，皮卡的保值率更是沒法和傳統車型相比，而且由於皮卡屬於貨車節假日高速免費通行也是無緣的。

所以選擇皮卡或者還是選擇同價位差不多的普通SUV，就看你需求是什麼了，如果是在四五線偏遠城市，一臺不錯且實用的皮卡無疑會是一個非常稱手的工具，但同樣也要接受舒適性、保值率不如傳統車型的缺點。