本田皓影碰撞測試陷爭議，國內汽車安全評級獨立性引質疑

近日，本田最新款中國市場特供車型皓影因評測烏龍被數次送上熱搜，引起針對國內汽車評級機構客觀性的質疑。

原來，在評測機構正式發佈測評之前，測評結果卻在網上流出，與測評視頻顯示情況出現重大出入。該機構——中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱“中保研”）由此陷入輿論漩渦，雖然其表示拒絕對泄露評測結果負責，但評測公信力還是受到質疑。

財經網汽車梳理中保研股權結構發現，中保研背後存在評級機構、保險機構、車企多方權益交纏，事件另一方廣汽本田也間接捲入其中。

明星車型 vs 新銳評級機構

廣汽本田皓影於2019年11月底上市，彌補了廣本緊湊型SUV的產品空缺。或許是特供中國市場的皓影符合中國消費者偏好，上市後銷量穩步攀升。據車主之家數據，廣本皓影4月銷量破萬，作爲新車佔廣汽本田銷量份額15.61%。

事件的另一方中保研，是由中國保險行業協會於2015年牽頭髮起的機構，對標美國公路安全保險協會旗下的IIHS（insurance Institute for Highway Safety），其出發點是打造一套中國的汽車安全評價體系，給汽車保費、理賠等提供支撐。

在中國保險汽車安全指數（C-IASI）成立之前，中國所有銷售新車的安全評級工作均由位於天津市的中國汽車技術研究中心（簡稱“中汽研”）來完成，依據標準爲C-NCAP（China-New Car Assessment programme），對標1978年成立的、由美國公路交通安全管理局組織成立的NCAP體系。

C-NCAP近年來頗具爭議。2019年12月，C-IASI曾測試上汽大衆明星車型帕薩特，其結果與C-NCAP差異巨大。中汽研的C-NCP因此備受質疑的同時，中保研的C-IASI意外走紅，獲得不少好感。

然而，6月12日，網絡流傳出的一組廣本皓影C-IASI碰撞測試視頻，卻將這家“年輕有爲”的評測機構推到了風口浪尖。

從官宣結果到“數據被盜”

網傳C-IASI公佈皓影碰撞測試視頻

視頻中，測試車輛廣本皓影經過正面25%偏置碰撞測試後，A柱出現了明顯變形，而在側面碰撞測試中，皓影的B柱同樣出現形變。有網友據此表示皓影將成爲“第二個帕薩特”。

值得一提的是，一個月前，皓影在C-NCAP的測試中卻獲得五星安全評價，以92.2的總分奪冠，帕薩特得分則緊隨其後。

儘管傳出測試視頻，但官方並未同時公佈測試結果。12日過後，不少網友到廣汽本田官方微信下留言評論，稱帕薩特劇本將重演，廣本皓影4月的破萬銷量將成爲歷史。

依照慣例，官方將在公佈測試視頻的一週後發佈車型的具體成績。6月19日，數據未被正式官宣，但有網友通過修改鏈接中的頁碼數字，意外翻出廣汽本田皓影在該項測試中的最終評定得分。

“網傳”6月19日官網截圖

該結果顯示，皓影耐撞性與維修經濟指數得分爲P（較差），車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數全爲G（優秀）。而在正面25%偏置碰撞這一欄，皓影得分爲A。

網傳C-IASI公佈碰撞測試後的皓影正面車身

該“結果”再次使得網絡一片譁然。有網友表示，“歸根結底還是利益”，“瞬間喪失口碑”；還有網友表示，“這個應該不是官方成績，因爲按照側面碰撞評價規程，駕駛員頭部評級爲差的話，側面最高只能拿M”。

眼看要釀成公關危機，中保研於20日將原本可通過修改進入的鏈接頁面關閉，並在21日發佈聲明，一方面表示，皓影測試結果敏感數據被盜，另一方面，否認曾以任何方式發佈過本田皓影測試結果，網傳數據並非由其發佈。據稱，公司已向警方報案。也就是說，網傳數據可能爲“被盜數據”，但並非由其發佈。

中保研迅速撇清關係，卻不免掀起外界新一輪的猜測。具體內情各方無從知曉。目前只能等待中保研官宣廣本皓影的具體成績。

財經網汽車再次訪問中國保險汽車安全指數官方網站（www.ciasi.org.cn），已無法通過網傳的修改後鏈接（www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/61.html）進入測試結果頁面。截止目前，該網站與廣州本田皓影汽車相關的新聞僅有一條，是6月12日發佈的《廣汽本田皓影完成C-IASI全項試驗測試》，除了貼出該測試的碰撞試驗組圖，公告還顯示：

“2020年4月28日~6月10日，中國保險汽車安全指數管理中心北京、重慶測試評價部按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》，組織完成了廣汽本田汽車有限公司生產的本田（HONDA）牌GHA6460RAC6A（皓影2020款240TURBO CVT精英版）的低速結構正碰和追尾碰撞試驗、正面25%偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗、車頂強度試驗、座椅/頭枕試驗、行人保護試驗；本田（HONDA）牌GHA6460RAC6B（皓影2020款240TURBO CVT豪華版）的AEB試驗。生產企業的技術人員跟蹤並觀看了部分測試項目的準備情況及現場試驗。截至目前，該車型已完成C-IASI全部項目的試驗測試工作。”

財經網汽車就皓影碰撞視頻和圖片諮詢專業人士，對方表示，A柱彎折無疑是一個危險信號，說明乘員艙上部有侵入的可能。但車輛結構等級的評定是根據侵入量來評估、根據乘員艙結構完整性來定性。即使A柱斷了，區域侵入量如果能在合理範圍內，車輛結構評級或許仍不會判定爲較差。

爭議背後的利益交叉

前文提到國內兩家汽車安全評級機構，中保研的C-IASI和中汽研的C-NCAP。帕薩特事件後，出具五星好評的中汽研一度成爲被唾棄的對象，僅剩中保研保持良好口碑，如今卻也深陷爭議。

財經網查閱資料後發現，中保研C-IASI，身後並非只有保險機構。天眼查顯示，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司的股東，分別爲中保研汽車技術研究院有限公司（持股65%）、中國汽車工程研究院股份有限公司（中國汽研）（持股35%）。