前不久，特斯拉超越丰田成为全球市值最高的车企，可谓是给全球造车新势力树立了一个榜样，但是特斯拉优秀，并不代表整个造车新势力里所有的新生车企都很优秀，于是很多车主朋友们在选择新能源汽车的时候，还是会关注拥有成熟的生产链、雄厚的技术储备、积淀多年的用户口碑、完善的零售终端的传统车企旗下的新能源产品。

奇瑞eQ1（补贴后售价为5.98-7.88万元）

和造车新势力喜欢创新的跳跃思维不同，传统车企在涉足新能源领域时大多都要保守许多，奇瑞eQ1就是一个典型的代表，呆萌可爱的外观、精致小巧的尺寸、2/4座座椅布局设计，搭载一台永磁同步电机，最大输出功率30KW，峰值扭矩为120N·M，续航里程为301km，充分满足那些仅为上下班代步用同时又不想破费太多的车主朋友们。

广汽新能源Aion S（补贴后售价为13.98-20.58万元）

该车在5月的新能源销量榜上，以3892辆的数据仅排在特斯拉Model 3之后，这就很能看出该车的实力了，穿云箭的家族外观设计语言、双12.3英寸大屏、豪华感与质感俱佳的内饰设计和用料、L2级别驾驶辅助系统、410KM或510KM的超长续航里程，再加上搭载了宁德时代“811”三元锂电池，135KW的最大输出功率，300N·M的峰值扭矩，绝对比得上2.0T发动机，怎能叫人不爱呢？

昂科诺纯电动（补贴后售价为17.28-19.88万元）

该车除了在外观内饰设计上与海外版保持高度一致之外，最令人记忆犹新的地方无疑要属其酣畅淋漓的驾驶感受，其优秀的机械素质，很容易让人联想到搭载1.6T引擎的燃油版车型，绝对会让那些追求驾驶品质的车迷朋友们爱不释手，同时在续航方面，该车使用了宁德时代提供的容量为64.2kw/h的三元锂电池组，NEDC工况续航里程500公里。

比亚迪唐EV（补贴后售价：29.79-37.79万元）

在我国，一提到新能源汽车，比亚迪一定是最先被想到的汽车品牌之一，而该车又属于比亚迪王朝系列中的额佼佼者，除了在前脸设计上采用和DM版车型不同的点阵式格栅以外，唐EV真正让人着迷的地方在于其破百仅需4.6秒——这一成绩，让路面上99%的车辆都只能看着它的尾灯吃灰。

各位车主朋友们，以上4款传统车企研发的新能源汽车，有没有谁打动你了呢？