粵港澳大灣區建設，當然對於所有灣區乃至廣東城市都是利好的。但從短期、長遠和精準來看，各個城市獲益大小當然不同，這也與城市本身條件有關。

先看珠海，有了港珠澳大橋，車流物流當然會向珠海方向聚集，珠海作爲小特區，借勢做大一些產業（如物流如服務業）是大勢所趨，是紅利所在。但珠海的問題是，面積小才1700多平方公里，空間小，人口容量有限。再說設立特區多年開發強度差不多了。

最爲緊要的是，珠海本身就不是製造業城市，城市要做大，工業是強筋骨的產業，珠海作爲海濱城市，從環保角度講，頂多發展一些先進製造業或者醫藥健康類。大舉搞供工業園區已經不現實。所以說，大灣區建設對珠海來說是短期紅利，直接紅利多些。

再看佛山，佛山本身在灣區區位優勢不明顯，禪城順德南海作爲先發地區，體量也差不多了，開發強度擺在那。如果沒有新的戰略級平臺或二次騰籠換鳥，佛山的產業經濟也不會有質的飛躍。三水高明GDP量小，且區位一般，要擔綱未來也困難。

中山最近兩三年經濟增速放緩厲害，甚至不如粵西粵東等新興城市。中山的問題在於製造業的疲軟，服務業也沒發展起來，中心城區面積和人口也不多。

中山最近提出瞄準大灣區，瞄準未來的深中通道，打造翠亨新區，的確是個方向。不過，任何機遇其實都是有時間性的，競爭性的，如果深中通道進度慢，或者在大灣區建設初期，機遇被其他城市更多地提前分享，佔領先機，那中山未來想追上也是夠費力的。所以說，對中山是短期一般，長期向好，這要看中山的對接速度，重新謀篇佈局的水準。

深圳的發展，本身就是前期靠前沿開放，中期靠科學技術。那麼後期，要靠大灣區嗎？其實，深圳獨立自主發展的能力已經很強了，大灣區建設，深圳更多的是擔負發動機的作用，比如深汕頭合作區的問題，就是把深圳的能力釋放出去，這對深圳當然是有利的。未來，就算深圳不擴容，採取合作區，飛地經濟模式，是雙贏。

對深圳來說最歡欣鼓舞的，是社會主義示範區的建設，對於深圳本身的一些區域的開發將提升到新的高度，對於城市地位也將空前提升。

惠州的情況與佛山類似，但也有不同。畢竟惠州有個大亞灣，無論是產業還是人口，都相對可以得到深圳的溢出。惠州在大灣區的區位優勢不明顯，未來要深層次全面打通，縮短與主要城市（廣州深圳東莞和佛山）的距離，優化交通爲首要要務。融入大灣區圈必要的，但惠州未來還是要靠自身的開發，也就是傳統的招商引資，引才引技術，做強自己的特色產業——惠州優點後勁在於地大物博。

再說東莞，無疑東莞本身有製造業基礎，加上靠近深圳廣州（雙輻射），已經承接了高質量的產業轉移。而大灣區的建設，無論是短期還是長期，對東莞都十分有利。比如說省裏支持的東莞濱海灣新區建設（科創走廊），灣區大學，都是戰略級，大灣區建設，東莞是一個巨大的獲利者，未來將嚐到更多甜頭。

最後，就是廣州了！廣州其實是最從容的，廣州不僅是一線城市，是省會城市，更重要的是廣州面積大縱深大，有海有地有人口。天河是雄厚基礎，無論是東進的黃埔，新塘，還是南拓的番禺、南沙，都夠帶動增長的。

最爲看好的是南沙，南沙是整個大灣區幾何中心，隨着各類交通（如地鐵18號線，深茂高鐵等）完善，南沙區位價值凸顯，南沙最近1-2年的經濟增速引領全廣州，可以看出端倪。而南沙新區靠海，未來的郵輪產業，金融產業都是有潛力的。

大灣區建設，不僅可以直接加速南沙等廣州南部地區的開發，而且能夠繼續鞏固廣州的城市地位發揮大灣區腹地的帶頭作用（佛山、清遠等地都在和廣州搞同城化），緊湊+優化發展，所以說，大灣區建設最利好應該是廣州。