新一代索纳塔能否掀起汽车界的“新艺术”运动？

1900年前后，欧洲大陆达到了“美好时代”的巅峰，由法国巴黎开始，掀起了一场新艺术运动，“新艺术”所倡导的技术与艺术融合的理念在随后的20年间逐步改变了世界设计、美学的潮流。

埃菲尔铁塔是新艺术运动时期的传世之作

新艺术运动主张新技术、新材料，将平面设计理念与自然形式融为一体，主张艺术家从事产品设计，以此实现技术与艺术的统一。如今享誉全球埃菲尔铁塔，巴黎摩天轮，为世博会建造的“电之宫”，蓝色馆饭店，巴黎地铁车站都是新艺术运动期间的产物。

新艺术运动对于早期的汽车行业也产生了巨大的影响，在法国的标致博物馆、德国的奔驰博物馆中的精品老爷车上，都能找到当时新艺术运动的痕迹。可以说，100年前的新艺术运动给人类社会留下了太多的传世经典。

德国德绍包豪斯设计学院

不过如今，这种能够成为传世设计的车型越来越少，家族化的设计让很多产品看起来都千篇一律。德系车的包豪斯（Bauhaus）风格过分强调功能和简约，虽然这样汽车产品的工具属性更强，但减弱了人与产品之间的情感和谐。而以丰田为代表的日系车，则过分强调了锐利的线条，缺乏整体的协调，也让很多人认为这是“不耐看”的设计。

也许在当下，汽车设计也需要一次“新艺术”运动，给后世留下更多传承的经典设计，而新一代索纳塔或许会是开启这一新运动的代表作。

既要功能，也要设计

100年前，法国的新艺术运动倡导的便是将技术和艺术相融合，这一理念在新一代索纳塔上得到了传承。新车基于现代汽车全球最新设计理念Sensuous Sportiness打造，在研发过程当中，运用了VR设计品评系统，相比于过往汽车开发流程中使用油泥模型、样件、光顺数据等技术手段，VR更加接近于真实效果，也更有助于开发人员做出理想的改进。

在先进开发技术的加持下，新一代索纳塔的确展示出了不同于此前汽车产品的造型。在外观上，最为显著的不同便是索纳塔独有的隐藏渐变式LED日间行车灯。索纳塔的LED日间行车灯不仅仅出现在大灯组附近，还和发动机盖两侧的镀铬饰条连接在了一起。

这个设计是非常独特的，堪称绝无仅有，点亮时，可实现渐变式亮度变化，给用户带来全新的体验。但这样的设计也有着极大的难度，首先这一灯带和镀铬饰条相连接，在不点亮的情况下，如何保证这条特征线在视觉效果上的一致性；其次，在安装空间有限的情况下，如何减少灯带的体积同时保证亮度？

为了解决这些问题，现代的工程师首先想到了在灯带内增加涂层，使得LED日间行车灯在不点亮时也能呈现出类似镀铬饰条的视觉效果，但这带来的问题是涂层会影响灯带的亮度，于是现代的工程师利用想到了先进的生产工艺，在涂层上增加数十万个激光孔，来提升透光度。

这个隐藏式的日间行车灯不仅仅在新一代索纳塔的车头正面带来更加锐利的视觉感受，在车身侧面，光带和引擎盖侧边的镀铬饰条以及围绕着车窗的饰条形成了一个“”的形状，响应了索纳塔（SONATA）奏鸣曲的含义。

这其实只是新一代索纳塔在设计上的一个小细节，但却体现了现代在设计上的思路：通过先进技术调和工业设计和艺术设计之间的矛盾，在有限的成本内，让艺术设计能够更多地出现在汽车这一工艺品上。

其实从福特流水线生产汽车开始，艺术和工业的矛盾困扰了很多车企。历史上从来不缺天马行空的设计师，但汽车工业品的属性，从技术、生产、成本等多方面给设计师们“束缚了手脚”，很多概念车不需要考虑量产成本、工艺难度，设计天马行空，让人有眼前一亮的感觉，但实际量产的产品上，往往只会汲取部分设计理念，使得量产产品并没有概念车那么惊艳。

新一代索纳塔这种兼顾艺术和工业设计的细节其实远不止这一点，在新车上轮毂中心和雨刮器杆上的钻石图案，达到了美观和功能的双重平衡，但这种细节便需要匠心和成本的投入。

好看皮囊之下是有趣的灵魂

如果说设计师兼顾工艺设计和艺术设计给予了新一代索纳塔好看的皮囊，那么现代汽车先进的技术则给予了新一代索纳塔有趣的灵魂。

一款车的灵魂究竟是什么，我想机械素质觉得是汽车灵魂的重要组成部分。新一代索纳塔基于现代汽车i-GMP平台打造，新平台重新配置了车体骨架结构，在车身的主要位置采用了超高张力钢材和热冲压工艺，相比现有平台的平均强度提高了10%以上，车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。

此外，新平台也优化了动力总成的布局，将主要部件及电池等沉重的配件移动至车体的中心位置，将安装位置也向下移动，通过优化车身的重量配置，缩小惯性扭矩，从而提高了该车型的运动性能。

在汽车的心脏——发动机部分，新一代索纳塔也搭载了领先且仅有的CVVD技术。

这一技术首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，能够实现对气门开闭持续期的独立调节，从而在性能和油耗间做到兼得。

在本田V-TEC和丰田VVT-i等发动机上，每次吸气的时机（即发动机气门启动时机）是可以独立控制的，无法控制发动机的气门开启时长，因此在低油耗和高性能之间很难获得折中的取舍，而索纳塔上使用的CVVD技术却能够对气门开启的时间做独立的控制，从而解决这一问题。

现阶段的发动机循环分为三种，分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环，以及平衡油耗及性能的奥托循环。以前每台发动机只能实现一个循环，如今虽然也有双循环的发动机，但也只能在注重高性能的奥托-阿特金森循环，或注重低油耗奥托-米勒循环之间进行抉择。

而索纳塔所搭载的第4代CVVD技术，可以通过控制气门的开启时机和开启时长来切换压缩比，在三种循环方式之间自由切换，需要节油时，阿特金森循环就多出点力，需要性能时，就交给米勒循环做功，实现了“鱼和熊掌兼得”。

从消费者的体验效果来看，由于第4代CVVD系统的优越性，新一代索纳塔能够实现高动力与低油耗完美融合。它的动力性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，而排放物减少12%。因此，第4代CVVD系统被专家称为“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步”。

新一代索纳塔能有趣的灵魂和好看的皮囊，背后的原因都直指现代汽车在技术上的进步。先进的技术可以打造油耗和动力兼得的发动机，也是让艺术设计落地工业品的基石，或许在新一代索纳塔上市之后，现代汽车给予人们的印象将不止潮流、好看，还需要新增一个技术的标签，这种技术上的领先，也是索纳塔掀起“新艺术”运动的最大底气。