新一代索納塔能否掀起汽車界的“新藝術”運動？

1900年前後，歐洲大陸達到了“美好時代”的巔峯，由法國巴黎開始，掀起了一場新藝術運動，“新藝術”所倡導的技術與藝術融合的理念在隨後的20年間逐步改變了世界設計、美學的潮流。

埃菲爾鐵塔是新藝術運動時期的傳世之作

新藝術運動主張新技術、新材料，將平面設計理念與自然形式融爲一體，主張藝術家從事產品設計，以此實現技術與藝術的統一。如今享譽全球埃菲爾鐵塔，巴黎摩天輪，爲世博會建造的“電之宮”，藍色館飯店，巴黎地鐵車站都是新藝術運動期間的產物。

新藝術運動對於早期的汽車行業也產生了巨大的影響，在法國的標緻博物館、德國的奔馳博物館中的精品老爺車上，都能找到當時新藝術運動的痕跡。可以說，100年前的新藝術運動給人類社會留下了太多的傳世經典。

德國德紹包豪斯設計學院

不過如今，這種能夠成爲傳世設計的車型越來越少，家族化的設計讓很多產品看起來都千篇一律。德系車的包豪斯（Bauhaus）風格過分強調功能和簡約，雖然這樣汽車產品的工具屬性更強，但減弱了人與產品之間的情感和諧。而以豐田爲代表的日系車，則過分強調了銳利的線條，缺乏整體的協調，也讓很多人認爲這是“不耐看”的設計。

也許在當下，汽車設計也需要一次“新藝術”運動，給後世留下更多傳承的經典設計，而新一代索納塔或許會是開啓這一新運動的代表作。

既要功能，也要設計

100年前，法國的新藝術運動倡導的便是將技術和藝術相融合，這一理念在新一代索納塔上得到了傳承。新車基於現代汽車全球最新設計理念Sensuous Sportiness打造，在研發過程當中，運用了VR設計品評系統，相比於過往汽車開發流程中使用油泥模型、樣件、光順數據等技術手段，VR更加接近於真實效果，也更有助於開發人員做出理想的改進。

在先進開發技術的加持下，新一代索納塔的確展示出了不同於此前汽車產品的造型。在外觀上，最爲顯著的不同便是索納塔獨有的隱藏漸變式LED日間行車燈。索納塔的LED日間行車燈不僅僅出現在大燈組附近，還和發動機蓋兩側的鍍鉻飾條連接在了一起。

這個設計是非常獨特的，堪稱絕無僅有，點亮時，可實現漸變式亮度變化，給用戶帶來全新的體驗。但這樣的設計也有着極大的難度，首先這一燈帶和鍍鉻飾條相連接，在不點亮的情況下，如何保證這條特徵線在視覺效果上的一致性；其次，在安裝空間有限的情況下，如何減少燈帶的體積同時保證亮度？

爲了解決這些問題，現代的工程師首先想到了在燈帶內增加塗層，使得LED日間行車燈在不點亮時也能呈現出類似鍍鉻飾條的視覺效果，但這帶來的問題是塗層會影響燈帶的亮度，於是現代的工程師利用想到了先進的生產工藝，在塗層上增加數十萬個激光孔，來提升透光度。

這個隱藏式的日間行車燈不僅僅在新一代索納塔的車頭正面帶來更加銳利的視覺感受，在車身側面，光帶和引擎蓋側邊的鍍鉻飾條以及圍繞着車窗的飾條形成了一個“”的形狀，響應了索納塔（SONATA）奏鳴曲的含義。

這其實只是新一代索納塔在設計上的一個小細節，但卻體現了現代在設計上的思路：通過先進技術調和工業設計和藝術設計之間的矛盾，在有限的成本內，讓藝術設計能夠更多地出現在汽車這一工藝品上。

其實從福特流水線生產汽車開始，藝術和工業的矛盾困擾了很多車企。歷史上從來不缺天馬行空的設計師，但汽車工業品的屬性，從技術、生產、成本等多方面給設計師們“束縛了手腳”，很多概念車不需要考慮量產成本、工藝難度，設計天馬行空，讓人有眼前一亮的感覺，但實際量產的產品上，往往只會汲取部分設計理念，使得量產產品並沒有概念車那麼驚豔。

新一代索納塔這種兼顧藝術和工業設計的細節其實遠不止這一點，在新車上輪轂中心和雨刮器杆上的鑽石圖案，達到了美觀和功能的雙重平衡，但這種細節便需要匠心和成本的投入。

好看皮囊之下是有趣的靈魂

如果說設計師兼顧工藝設計和藝術設計給予了新一代索納塔好看的皮囊，那麼現代汽車先進的技術則給予了新一代索納塔有趣的靈魂。

一款車的靈魂究竟是什麼，我想機械素質覺得是汽車靈魂的重要組成部分。新一代索納塔基於現代汽車i-GMP平臺打造，新平臺重新配置了車體骨架結構，在車身的主要位置採用了超高張力鋼材和熱衝壓工藝，相比現有平臺的平均強度提高了10%以上，車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。

此外，新平臺也優化了動力總成的佈局，將主要部件及電池等沉重的配件移動至車體的中心位置，將安裝位置也向下移動，通過優化車身的重量配置，縮小慣性扭矩，從而提高了該車型的運動性能。

在汽車的心臟——發動機部分，新一代索納塔也搭載了領先且僅有的CVVD技術。

這一技術首次突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，能夠實現對氣門開閉持續期的獨立調節，從而在性能和油耗間做到兼得。

在本田V-TEC和豐田VVT-i等發動機上，每次吸氣的時機（即發動機氣門啓動時機）是可以獨立控制的，無法控制發動機的氣門開啓時長，因此在低油耗和高性能之間很難獲得折中的取捨，而索納塔上使用的CVVD技術卻能夠對氣門開啓的時間做獨立的控制，從而解決這一問題。

現階段的發動機循環分爲三種，分別是油耗率優先的阿特金森循環、側重性能的米勒循環，以及平衡油耗及性能的奧托循環。以前每臺發動機只能實現一個循環，如今雖然也有雙循環的發動機，但也只能在注重高性能的奧托-阿特金森循環，或注重低油耗奧托-米勒循環之間進行抉擇。

而索納塔所搭載的第4代CVVD技術，可以通過控制氣門的開啓時機和開啓時長來切換壓縮比，在三種循環方式之間自由切換，需要節油時，阿特金森循環就多出點力，需要性能時，就交給米勒循環做功，實現了“魚和熊掌兼得”。

從消費者的體驗效果來看，由於第4代CVVD系統的優越性，新一代索納塔能夠實現高動力與低油耗完美融合。它的動力性能提升了4%，燃油經濟性提升了5%，而排放物減少12%。因此，第4代CVVD系統被專家稱爲“人類近30年在汽車發動機領域的最大技術進步”。

新一代索納塔能有趣的靈魂和好看的皮囊，背後的原因都直指現代汽車在技術上的進步。先進的技術可以打造油耗和動力兼得的發動機，也是讓藝術設計落地工業品的基石，或許在新一代索納塔上市之後，現代汽車給予人們的印象將不止潮流、好看，還需要新增一個技術的標籤，這種技術上的領先，也是索納塔掀起“新藝術”運動的最大底氣。