“你輝煌了，買輛普拉多，它可以陪你風花雪月；你落魄了，賣掉普拉多，它可以讓你東山再起。”

這句話形象地體現了豐田普拉多近乎變態的保值率，每次保值率排行榜一出，大家閉着眼都能猜到，“中大型SUV”那一欄，排在首位的肯定是普拉多，而保值率高這一點，通常也體現了它在消費者心中的地位以及它本身強大的產品力。

然而，6月23日，隨着最後一臺車型的下線，一汽豐田普拉多正式停產，歷經17年的輝煌，它終以346706臺的成績收官。

對於一汽豐田普拉多的停產，很多人是早有心理準備的，令大家真正感到惋惜的是，近年來一衆經典車型接連落幕，陸巡、普拉多如此，豐田自家的銳志、皇冠亦是如此。

繼2016年一汽豐田蘭德酷路澤停產後，2017年，普拉多2.7L車型也正式停產，而在去年的成都生態環境局公開文件中已表示：受國六排放法規影響，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產。

文件中還提到，爲保證持續經營，四川一汽豐田預計會導入TNGA技術平臺下的亞洲龍進行生產。是的，再經典的車型，終究敵不過越來越嚴苛的排放法規，即便它在消費者心中的地位再高。

OK，藉着停產這事，我們還是來簡單回顧下普拉多在國內的征程吧。

普拉多其實是陸巡系列衍生出來的車系，所以它的全名是“LAND CRUISER PRADO”，1996年，普拉多開始作爲獨立車系征戰市場，其定位是“硬派越野SUV”或“高端SUV”，除了擁有陸巡的越野基因之外，普拉多在一些方面的設計還會更加偏向於現代化，換個說法，買臺普拉多，你不一定要越野，城市通勤也同樣適用。而在國內，很多人或許會更喜歡它的另一個名字——豐田霸道。

按理說，普拉多50萬級的售價，消費者以同樣的價格，去買臺豪華SUV是完全沒問題的，但一個有趣的現象是，喜歡豪華SUV的消費者會覺得普拉多無趣，而喜歡普拉多的消費者同樣對豪華SUV不感冒，普拉多畢竟是硬派SUV，在氣質方面別具一格。

而另一方面，普拉多的氣場不輸同價位豪華SUV，要說優勢的話，普拉多除了具備一定的越野能力之外，還有可靠、保值等特點。

可笑的是，在幾年前普拉多沒停產的時候，不少人總吐槽2.7L車型有些肉（雖然這難以反駁），還有人對它從全時四驅變成分時四驅這事感到不滿，認爲普拉多是在妥協，因此有人戲稱它爲“分時普”。而如今國產普拉多停產了，大家似乎又出現了“有總比沒有好”的情緒，認爲好車總是留不住。

提到陸巡、普拉多等車型，不禁讓人想起了日產途樂。

擁有進口身份的途樂，與陸巡、普拉多一樣，是平行進口車市場的暢銷產品，雖然途樂的價格門檻相對陸巡更低，但其越野能力不容小覷，歷史悠久的它，總會出現在世界上條件最艱苦的地方，如沙漠、戈壁、雪地等無人區。

今天，即便有人並不會真的開車去野地，他也還是會買臺途樂，要的就是那種態度和信仰。

去年年底，有消息傳出，日產設計負責人表示，下一代途樂正在開發中，在日產看來，途樂已經成爲了一種標籤和精神，把“PATROL”延續下去，是一件很重要的事。尤其在中東地區，像途樂這樣的大排量高端SUV還是很受歡迎的，其一那地方不缺油，其二是土豪不缺錢。

同理，聊過日產途樂之後，大家肯定還會聯想到“山貓”——三菱帕傑羅。

去年4月份，關於“三菱帕傑羅停產”的消息同樣傳得沸沸揚揚，但需要明確的是，帕傑羅只是在日本停產，去年4月底，三菱汽車銷售（中國）有限公司已經發布了一份聲明：未來在中國和其它市場上，帕傑羅會繼續銷售。

雖說有官宣“保底”，但似乎也可以預料，日本本土停產之後，帕傑羅在海外市場又還能堅持多久？

在越野車歷史上，尤其對於早期國內玩越野的人來說，帕傑羅有着舉足輕重的地位，其越野性能和整車可靠性表現，都可以用優秀來形容，“超選四驅”的名號，大家也是再熟悉不過了。

不管怎樣，帕傑羅依舊是同價位裏難得的血統純正、搭載3.0L發動機的“硬漢”，今年已經有消息傳出，下一代帕傑羅會在2021年發佈，對於粉絲而言，這也算是一種慰藉吧。

寫在最後

無論是陸巡、普拉多還是途樂、帕傑羅，其實都在面臨一個問題：在排放法規不斷“升級”的當下，不管什麼3.5L、4.0L車型，都會變得舉步維艱，甚至是十年前再正常不過的3.0L V6發動機，最後也會被活生生逼成“珍稀物種”。隨着時間的不斷推移，留給大排量自吸越野車的，或許就只有令人唏噓的“停產”二字了。

其實按照現在主流車企的技術，也並不是不能造出符合排放法規的大排量自吸發動機，只是車企方面可能覺得沒必要了，現如今，節能減排是大勢所趨，何況對於大部分消費者而言，硬派越野車並非剛需，車企執着於大排量自吸越野車，最後的結果可能是喫力不討好。

不管怎樣，國產普拉多也算是承載了兩代人的記憶，與銳志、皇冠的結局相同，我們今天也只能默默說聲“再見”了。