銷量持續領跑，長安PLUS家族的“過剩”實力已見成效

所謂“大浪淘沙”，越是挑戰，越是機遇。那些真正有實力、專注修煉內功的車企，展現出強大“免疫力”，逆勢而行。

過去一段時間裏，長安汽車一直在穩打穩紮積能蓄量，只待時機成熟，一觸即發。今年5月，長安系品牌銷量高達12.5萬輛，同比增長42.2%，繼4月之後再次奪得中國品牌的銷量冠軍。

從整體增長率來看，長安自主系的表現無疑是非常強勢的，12.5萬輛的銷量水平相比于吉利、長城兩個國內銷量一線品牌，也是表現最好的，長安汽車從去年同期明顯的低迷狀態中走了出來，表現出了相當強勢的進擊態勢。

對此，長安汽車負責人也表示，在受到疫情衝擊的中國車市中，長安汽車4月、5月連續實現同比環比增長背後，是企業“第三次創業——創新創業計劃”在經營品牌、經營用戶、效率提升、智能化、新能源等領域轉型升級成果所賦予的發展新動能。

而之所以能達到如此成績，必然離不開長安汽車“PLUS家族”過去一年多時間的發展。

銷量激增，“PLUS”家族功不可沒

從具體數據來看，長安“PLUS”系車型在5月表現優異。其中，CS75PLUS依舊耀眼，5月銷量17475輛，環比增長3.9%。

其實CS75PLUS一經上市，就在極短的時間內進入SUV銷量榜單前十，接着一發不可收拾，一路飆車，超過博越、趕超哈弗H6，遠遠超過CR-V、途觀、探嶽等合資產品。累計銷量已經突破14萬輛。

長安CS75PLUS帶動了整個長安CS75系列產品的熱銷，包括CS55PLUS、CS35PLUS在內的PLUS家族也都保持着較爲穩定的銷售狀態。

與此同時，藉助CS75PLUS的帶動作用，長安CS35、CS55系列同樣分別交出同比增長8.3%和13.5%的優異成績，其中前者銷量達到8541輛，後者銷量達到6757輛。

前不久，長安汽車發佈了CS55PLUS藍鯨版車圖，不僅設計更加前衛時尚，頗有性能SUV的感覺，最大的亮點莫過於將搭載藍鯨NE1.5T發動機，這也讓我們對該車未來上市的表現充滿了期待。

長安汽車SUV車型的熱銷，一方面順應了當前市場環境下SUV仍然具備熱度的大趨勢，另一方面也與其主力車型向PLUS方向升級後產品力大幅提升有關。

以CS75PLUS爲例，其幾乎沒有明顯短板，內外設計水平一流，符合當下年輕人的審美；空間充足，滿足大多數人的使用需求；三大件有技術實力，駕駛質感不輸合資車型；再加上價格和配置到位，想不火都難。

而在長安CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS的相繼推出，長安汽車靠“PLUS”打法，在SUV領域站穩腳跟。而旗下“PLUS”家族首款轎車逸動PLUS上市後更是引來了更多關注。逸動PLUS在5月銷量繼續突破萬輛大關，達到10941輛，環比增長3.8%，而這已經是其連續三個月實現單車銷量破萬。藉助逸動PLUS的出色表現，長安逸動系列也以13709輛，同比增長45.2%，環比增長12.4的優異表現，延續了4月的強勁勢頭。

技術鑄劍，藍鯨發動機立功

“長安即使勒緊腰帶，也要搞研發。”長安汽車董事長張寶林說，PLUS系列爲何如此受歡迎，除了外觀設計、定價策略等因素外，技術升級是最根本的原因。長安提出，要“過度研發”。資源投入不設上限，週期瞄準業內最先進水平，產品達到解決用戶痛點，賣點突出，實現“技術過剩”。

近年來，長安汽車將每年銷售收入5%投入到研發當中，爲用戶打造了CS75 PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS、逸動PLUS等一系列超乎期待的產品，收穫了用戶的信任。產品的熱銷，預示着長安汽車產品結構調整初戰告捷。長安汽車“PLUS戰略”，更是其對市場深度調研，加以技術創新變革的成果體現。

除了智能化戰略，長安的藍鯨動力，無疑成爲了近幾年來自主品牌發動機領域的熱點詞彙。從屢次榮獲"中國芯"十佳發動機稱號，再到長安汽車衆多產品爆火於市場，這也足以爲藍鯨動力的成功正名。

發動機一直是自主品牌的短板，經常被競爭對手拿來說事兒，所以一線自主品牌都在努力攻克這個難題，而很多消費者選擇長安PLUS系列車型，就是衝着全新的發動機。

以最新上市的的逸動PLUS爲例，搭載藍鯨NE平臺的1.4TGDI發動機，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，熱效率達到40%，百公里油耗僅5.9L，並且符合國六B排放標準。參數全面超過大衆的EA211 1.4T發動機。

誠然，藍鯨NE動力平臺下代表着絕對的尖端技術，而產品銷量的穩步增長又成爲了長安汽車越發向上的牢固靠山。儘管當今汽車市場處於一片寒冬之下，但藍鯨NE動力平臺振奮人心的技術以及長安汽車銷量的穩步增長，也足以做到無視這份車市寒冬。不得不承認，當今的長安汽車無論是從技術角度來講，還是從產品佈局方面來講，都漸入佳境了。

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