在美國，林肯汽車是具有傳奇色彩的一個汽車品牌，作爲福特旗下的豪華品牌，誕生於1922年，創始人很仰慕當年的總統林肯，於是便起名爲林肯汽車。林肯汽車和凱迪拉克有着同樣的殊榮，曾是總統出行的指定座駕，或許是因爲總統肯尼迪曾在一輛敞篷版林肯汽車上被刺殺，因此如今美國的國賓車已罕見林肯的身影。

林肯汽車在美國很有故事，但在中國市場，卻一直不溫不火，作爲國內的二線豪華品牌，林肯的存在感確實不高。銷量方面，林肯2019年總共賣出4.66萬輛，和2018年的5.53萬輛相比，銷量下滑了15.7%，放眼二線豪華品牌，幾乎是處於墊底的位置。

從2014年正式進入中國以來，得益於曾經總統座駕身份的加持，按理來說林肯不應該只取得這樣的成績，那到底是什麼原因導致林肯的在華髮展如此緩慢呢？產品質量以及售後態度或許是一個重要因素。

轉向系統“四連修” 怎一個慘字了得

關於林肯的質量問題，小編在汽車投訴網上也查詢到不少相關的車主投訴，其中有一則比較突出的案例，小編覺得有必要和大家探討一下。

來自湖北省十堰市的楊先生，是2017款林肯MKX車型的車主，據楊先生表述，自己的愛車在2019年8月至2020年5月期間，接二連三地出現故障，而且有4處故障都是同一個問題。小編簡單梳理一下楊先生遇到的問題，如下：

2019年8月14日，車輛出現方向盤無法轉動狀況，轉向助力故障；

2019年9月18日，出現水泵漏水故障；

2020年5月1日，車輛出現方向盤無法轉動狀況，轉向助力故障：

2020年5月13日，車輛出現方向盤無法轉動狀況，轉向助力故障：

2020年5月23日，車輛出現方向盤無法轉動狀況，轉向助力故障。

據車主楊先生的表述，轉向系統故障問題在去年8月份就出現了，到了今年5月份變得越來越嚴重，特別是最後兩次維修，都是去4S店拿完車的第二天就再次出現故障問題。

截至文章發表前，汽車投訴網專員也聯繫到了楊先生，楊先生表示，車輛的轉向問題至今還沒得到有效解決，爲了自己的安全着想，汽車也只能放置一旁。同一個問題連續出現4次故障，而且還是嚴重影響行駛安全的轉向問題，這確實會給車主今後的用車帶來極大的陰影。

4S店多次維修，卻無法根治問題，不禁讓人對林肯的質量以及售後技術打個問號。除了4S店的售後不給力之外，在汽車投訴網上，廠家對於車主的投訴也是不聞不顧，在所有關於林肯的投訴中，僅有2條投訴得到廠家的回覆，平臺回覆率低至3.7%，在汽車投訴網所有車企的廠家回覆率排行中，幾乎是處於墊底的位置。

說到對待車主的態度，林肯曾在2019年提出過“中國第一，客戶爲先”的戰略方針，結合文中的投訴案例，以及汽車投訴網所有關於林肯投訴案例的處理進度，這句話就像是沉重的巴掌扇在林肯自己臉上。無論是“中國第一”還是“客戶爲先”，林肯一樣都做不到，實在是不能想象，林肯有何底氣制定這樣的戰略方針。

搖身一變最貴國產車 林肯或將再次折戟

自2014年林肯入華以來，在銷量方面一直不盡如人意，存在感也在逐年下降。或許是林肯不甘願放棄中國這個龐大的汽車市場，在老大哥福特的“指引”下，開始和長安汽車合作，推出相應的國產版本車型，其中6月份上市的長安林肯飛行家，更是以56.2萬的預售價，登頂國產最貴汽車品牌。

進口品牌來到國內市場合資國產化，這是國人消費者喜聞樂見的事，畢竟能大幅降低售價，特斯拉的國產版本就是一個鮮明的例子。但是，林肯的國產之路，會一帆風順嗎？結合汽車投訴網近年來林肯的投訴處理來看，其實消費者看重的並不是國產後的價格，而是看重對於車主投訴的處理態度。

總結

不知道大家對於豪華品牌作何理解，豪華品牌除了在品牌、質量等方面有較高水準之外，在售後、服務方面更應該優於其他品牌。消費者選擇了高額的產品，想要得到品牌認同度以及優質的售後服務這無可厚非，但就文中案例所遇到的車輛問題來看，同樣的轉向問題出現4次，林肯都無法解決，而且還無法給到客戶滿意的答覆，無論從品質還是服務方面來說，林肯都是負分的表現。

以點見面，借用文中的投訴案例，轉不了“彎”的林肯，最終會駛向何方呢？相信大家心中已經有了答案。