韓系車在中國市場的卻呈現了另一番景象。

韓系車在全球市場的銷量快速增長。據外媒報道，綜合韓國五家整車廠商發佈的3月銷售業績，韓系車全球銷量同比增長19.2%。其中，本土市場銷量爲14.1萬輛，同比增長26.8%；海外市場的銷量爲52.9萬輛，同比增長36.7%。

一直以來，以現代汽車集團爲代表的韓系車在全球市場上位居前列。2022年，現代起亞集團全球銷量達684.5萬輛，僅次於豐田（1048.3萬輛）和大衆汽車（848.1萬輛）之後，這是現代汽車集團首次在全球銷量中排在第三。此外，在美國市場，現代汽車集團份額首次突破了10%，在歐洲市場的佔有率也高達9.4%。

相較於歐美車企，韓系車造型較爲時尚，同時油耗和價格相對低，在經過長期經營後，性價比優勢下韓系車在歐美市場較受歡迎，形成良好的口碑。

然而，韓系車在中國市場的卻呈現了另一番景象。乘聯會數據顯示，今年1~2月，韓系車累計銷量爲4.9萬輛，同比下滑33%，韓系車的市場份額不足2%。

韓系車從2017年開始走向下坡路。北京現代和東風悅達起亞是韓系車在中國市場的兩大主體。2016年，北京現代的年銷量突破了100萬輛，而2022年北京現代的銷量僅爲26萬輛。起亞2016年的銷量達到65萬輛，去年銷量則不足10萬輛。此外，韓系合資車企東風悅達起亞的中方合作伙伴東風集團已經在2022年退出。

過去多年來，韓系車的標籤性爲高性價比。但隨着自主品牌的崛起和主流合資品牌價格的下探，韓系車的市場份額被擠出。另一方面，韓系車在電動車領域相對被動。

值得注意的是，二線合資品牌在2017年後開始逐步衰退，包括廣菲克、長安鈴木、東風雷諾等已經撤資或者倒下。信達證券發佈的一份研報顯示，2015-2022年，國內乘用車呈現出自主品牌份額提升，德日系車企份額相對穩定，美、韓、法系車企份額顯著下降的局面，其中自主品牌份額由37.2%增加至47.2%。

自主品牌在電動化領域的發力加速了市場結構的重塑，這導致電動化轉型遲滯，產品力下降的合資車企，受到新能源及自主品牌燃油車的雙重擠壓。

業內認爲，韓系車企沒有根據市場的變化在戰略及車型上進行創新，且國產化進程較爲緩慢，同時此前幾年推出過多雷同的車型，導致其在營銷資源分配不均勻的同時，無法快速應對市場的變化，這使北京現代一度錯過自我革新的機會。

北京現代常務副總經理吳周濤去年在接受記者採訪時表示，整個市場關注度的下降是影響北京現代未來發展最核心的因素，未來發展的核心一是重構產品研發體系，二是向智電化轉型，三是調整營銷渠道。

按照計劃，今年北京現代將引入全新電動車品牌，聚焦15萬～30萬元區間電動車，未來2～3年將引入4～5款電動車產品。吳周濤認爲，電動化、智能化轉型是未來發展的關鍵，北京現代將用三年左右的時間達成市場佔有率3%左右，年銷50-60萬輛，重回主賽道。

起亞近期也發佈了中國新能源戰略，計劃到2027年在中國推出6款電動車型，到2030年，實現電動車型年銷量18萬輛的目標。

“韓系車在中國市場的困局，將不可避免地持續一段時間，韓系品牌也只有逐步走出傳統市場，提升品牌價值，推出中國市場專屬車型，增加在中國的研發投入，才能夠走出目前市場困境。”韓國汽車工業協會通商合作辦公室負責人權五燦（音譯）在接受第一財經記者採訪時表示，從中國市場的發展趨勢來看，能否在新能源汽車（NEV）轉型方面獲得成果，將成爲決定韓系品牌在中國市場成敗的重要一役。