距大学毕业到现在工作快5年了，之前一直都在为房子的首付发愁，在去年我已经买房了，如今攒下了有6万多，想贷款买一辆车，因为没有属于自己的车，不管上下班；还是家庭出行都很不方便，每次都要打车，不过我并不懂车，但听身边的同事说如果想买10W左右的合资车，选择丰田卡罗拉或雷凌绝对不会错，它们的质量、品控都很不错，而且也比较经济省油，虽然不是最畅销的A+级车，但绝对是同级最保值的，最终因为价格更便宜的原因，我选择了2019款丰田雷凌，知名度、影响力确实不如同品牌的卡罗拉，但性价要比卡罗拉高很多。

2019款丰田雷凌基于全新的TNGA架构下诞生，外观造型、整车产品力均得到了提升，在外观设计上，前脸采用了家族式最新的设计语言，分为两部分，上半部分logo与两侧LED融为一体，全系车型的前大灯光源都是LED，领先了同价位大部分车型，下半部分巨大的倒梯形中网进气格栅，进行了熏黑处理，雾灯隐藏在了格栅底部两端，整体造型十分的年轻、时尚，赢得了众多消费者的青睐。

来到车身侧面，可见俯冲式的车姿更加低矮了，这一切都得益于TNGA架构，降低了风阻系数，安全性、操控性也都提升明显，高挑的腰线，前叶子板下方一直渐变到后尾灯，拥有十足的力量感，采用五幅锻造式铝合金轮毂，根据低、高配车型，依次配备195/65 R15、205/55 R16、225/45 R17三种规格轮胎，轮胎主打舒适、耐磨，关键后期更换费用较低，减少了用车成本。

与前脸相比，尾部的设计显然有所收敛，后备箱上方设计出了悬浮式尾翼，增强了自身的运动属性，两侧圆润的尾灯，使用了一根黑色饰条连接左右，提升整车的辨识度，底部扰流板加装了钢琴烤漆饰条，可有效防止日常的小剐蹭，采用隐藏式右侧单排气管，显得有些沉稳。

定价方面，官方指导价在11.58-15.28万区间，19款雷凌在2月份只降了0.3万（仅供参考，可能存在差异），都说6-7月份是汽车销量的淡季，买车优惠力度相对来说会大一些，果然没错；当时提车全系都降1.2W，5月份的销量高达19687辆。

车身尺寸4640x1780x1455mm，轴距2700mm，舒适性确实比不过紧凑型车的销冠（轩逸），但空间表现还是很不错的，后排腿部伸缩、头部空间都很充裕，座椅的包裹性也很好，但只有顶配车型座椅是皮质的，其余都是织物座椅。

内饰布局与用料方面，中控台上加入了大量搪塑材质包裹，采用分层式的设计，看起来非常的时尚，做工和用料都很不错，不但不显廉价感，触摸起来也非常有质感，采用三幅式多功能方向盘，方向盘表面采用了一层细腻的皮质包裹，掌握手感很舒适，可控制的功能也很丰富。

雷凌的安全配置绝对是同级别的最强者，除常规气囊外，配有极少见的侧安全气帘、膝部气囊，全系总共标配8大安全气囊，多媒体配置方面，从豪华版开始还配备了ACC自适应巡航、车道保持、碰撞报警、自动驻车，采用9.0英寸触控式液晶屏，及倒车影像、手机互联（支持CarLife）等先进配置。

动力方面，有燃油版和油电混动车型可选择，燃油版采用1.2T 直列4缸 涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大扭矩185N.m，最大马力116匹，油电混动采用1.8L 直列4缸 自然吸气发动机，匹配E-CVT无级变速箱，最大扭矩163N.m，最大马力98匹，在相同配置情况下，油电混动车型确实更贵，二者相差1.5W左右，但更省油，百公里油耗低至4.1L，综合一公里下来不到3毛钱，加满能跑1000+公里，市区代步多的，建议选择油电混动，追求驾驶质感、动力的推荐燃油版，底盘前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为双叉臂式独立悬架。

每年行驶超过2万公里数的消费者，个人推荐入手2019款丰田雷凌 双擎 1.8L E-CVT 豪华版，该车落地价在15W左右，如果家用一年公里数不超过1W的车主，选择2019款丰田雷凌 185T CVT 豪华版即可，不仅价格更便宜，也更保值，你觉得呢？请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。

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