列車是流動的風景線，不僅僅是窗外自然景觀，更有車廂內美麗乘務員身影。不可否認，中國高鐵的高姐和朝鮮列車乘務員，顏值都沒得說，但是，她們對工作的執着勁兒卻是冰火兩重天。

中國高姐屬於離職率最高的職業之一。相關數據顯示，至2019年底，中國高鐵里程破3.5萬公里，佔全球七成，2019年，動車組發送旅客23.1億人次，按照高鐵乘務專業人才按人車比150比1的比例計算，未來3到10年間，需求此類專業服務人才近20萬人。但這一份數據的背後，是每年有超過半數的高鐵乘務員離職。

朝鮮列車乘務員一干就是一輩子。朝鮮鐵路歸屬於朝鮮鐵道省，該部門有28個鐵路分局，管轄着6300多公里的鐵路。其中列車乘務員的招聘管理，就歸他們。朝鮮火車還在使用上世紀七八十年代的電力機車，車廂裏也沒有空調，但是，工作在這裏的列車乘務員，從來沒有主動離職的。

爲什麼會這樣呢？原因大體有三點：

第一，工作身份問題。

朝鮮人大部分都在國營單位上班，而鐵路部門，就是最好的國營單位之一。當列車乘務員，在朝鮮是熱門職業，人員主要來自兩個渠道：一個是大學畢業生，對口專業分配過來的。一個是部隊轉業復員人員。

中國鐵路總公司的福利待遇也是沒得說，但是中國的高姐，基本都是勞務派遣工，她們與第三方勞務公司簽訂用工合同，根本不是與鐵路總公司簽署。從相關招聘通知就能看出來，勞務公司只要年齡在18-23週歲之間，相貌姣好，且身高超過160釐米的，這就明白說了一個問題：高姐就是喫青春飯的。上了年紀，對不起，不和你續簽了。

第二，福利待遇問題。

朝鮮火車乘務員，工資有保障，福利待遇好，關鍵油水多，還能賺外快。越是長途客運當班，越搶手，擠破腦袋也要幹。特別是從平壤到北京這趟車，來這裏工作，那是需要託關係走後門的，因爲可以從北京帶貨。除了滿足親戚朋友的需求外，更可以賺錢。

中國高姐，主要負責查驗票、報站以及回答旅客諮詢等服務。她們不是鐵路系統內的職工，不享受總鐵路公司的特殊待遇，工資每月從3000元到5000元不等，從第三方中介性質的勞務公司領取。你想捎帶點私貨，門都沒有，有嚴格規定的。

我們來看下面一張圖片

這是一份高鐵餐吧乘務員的招聘條件，無論試用期還是轉正後，最低工資都是1800元，增加收入只有一個辦法：拿提成。但是，即便你再努力，最高工資也不會超過6000元。勞動強度大不說，更重要的是看不到晉升的機會。

第三，個人問題。

朝鮮的列車乘務員，在鐵路上工作，本就是一件值得炫耀的事情。只要一參加工作就會成爲搶手香餑餑，提親的排長隊，婚姻問題迎刃而解。而朝鮮鐵道省的休假非常規律，在享受正常假期的基礎上，跑長途的乘務員還有特別假期。

中國高姐就不一樣了，早出晚歸，沒有個人時間。雖然招聘寫着上一休一，上三休三，但真正執行起來，就不是這樣子了。一趟車七八個小時，面帶微笑，穿着高跟鞋，一站就是一整天，回到宿舍裏累得不想動，談戀愛的想法都沒了。好不容易處個朋友，但對不起，連個約會的準點也沒有。