马斯克的“超级隧道”是中国施工企业的灭顶之灾吗？

最近一篇“隧道成本直降99%！生意红火的马斯克无聊公司为啥如此豪横？”的文章在业界引起了不小的热议。有人兴奋、有人质疑。

马斯克想要个新的支付方式，所以整了一个PayPal；

马斯克想要开电动车，就创立了特斯拉；

马斯克想要空间站便宜点，就建立了Space X发射火箭;

马斯克想要交通快点，就“开发”了能把人“发射”出去的Hyperloop。

马斯克和他的SpaceX火箭

马斯克在上班的途中遇到堵车，就提出了“超级隧道”解决交通拥堵的想法，并创建了无聊公司（The Boring Company），首条隧道在2018年11月亮相。

2018年11月运行的马斯克“超级隧道”

看完被人称为“疯子与天才”的马斯克的战绩表，感觉他想做什么，就能做成什么。

乍一听到马斯克要开始打隧道，作为一名长期关注隧道发展的业内人士非常激动，但是冷静思考、仔细分析之后，发现文章的观点存在明显的偷换概念、断章取义。

无聊公司的“超级隧道”成本真的直降了99%吗？

根据专题文章介绍，无聊公司修建的“超级隧道”每英里造价1000万美元（不含TBM购买成本），列举的案例中，美国其他隧道的造价最高达到了9.2亿美元/英里，近似是马斯克“超级隧道”的100倍，最低造价是1.7亿美元/英里，也达到了17倍。由此得出了隧道成本直降99%。

其实稍微想想，就有疑问，“超级隧道”与案例中的隧道对比时，模糊了太多边界条件：如隧道大小是否相近？建设时间是否相近？成本要素是否一样？......

如果这些边界条件不相同、不接近，甚至差异明显的话，如何能进行对比呢？

这就好比，我们都知道蚂蚁是自然界的大力士，能举起自身重量400倍的物体，而人类的举重最高纪录为263.5公斤，也不过是自身重量的4倍左右。

是不是可以得出结论：蚂蚁的力量是人类的100倍呢？......

回到主题——

我们可以先看看隧道大小：无聊公司修建的隧道内径约为3.6m，而一般的地铁隧道内径在5.5m左右，断面面积比为0.4左右。仅此一项，隧道的天然建设成本都可降低60%以上。

然后就是征地、拆迁费用：无聊公司修建隧道的始发场地在SpaceX的停车场内，没有征拆费用。这种在自家后院打隧道的概率，是不是隧道建设的常态，不言而喻。

除此之外，文章为了得出“超级隧道”降低成本99％这个吸引眼球的数据，甚至将“超级隧道”TBM购买成本刨除，去和案例中的隧道整体建设成本对比，更是让人觉得哭笑不得。

由此可见，“超级隧道”骇人听闻的成本数据，并不是由于使用了革命性的高科技、新技术，而是找了一个让人先入为主的参照对象，在有意模糊、故意赚取眼球的思路下，精心设计出来的数据。“超级隧道”成本直降99%”的说法只是一种噱头。

再者，尽管马斯克“超级隧道”最高行车速度达到240公里/小时，接近地铁平均运行速度的3倍，但其运能与地铁有天壤之别，还不到地铁的2%。受众群体和应用范围极其有限。

马斯克的超级隧道中，系统将通过全自动驾驶、零排放的电动滑板来运输乘客和车辆，每次搭载8至16名乘客或一辆单人驾乘的车辆。电动滑板的最快速度达到150英里/小时（约为240km/h）。

无聊公司为何能把隧道成本降低到“令人发指”的程度呢？美国某媒体采访了麻省理工一位隧道领域的教授赫伯特·爱因斯坦(Herbert Einstein)。

他表示“没有发现马斯克修建隧道的方法有哪些实质性的技术进步，这么低价要么是因为马斯克太聪明，要么是其他隧道公司太傻。”

中国城市需要什么样的交通解决方案？

交通拥堵几乎无处不在，是一个让城市管理者为之头疼的 “城市病”。马斯克从一次堵车想到的不是从地面和空中来解决城市内交通问题，而是想到从地下来解决，决非一时头脑发热而做出的选择。

2016年12月17日被堵在街上一动不动的马斯克连发3条推特，宣布要成立一家公司专门解决堵车问题。

中国经过四十余年的改革开放，形成了北上广深等多个人口千万以上的超大城市以及京津冀、长三角、珠三角、环渤海、粤港澳等超级城市群。人流量大，潮汐明显是这些超大城市交通的主要特点。但马斯克提出的交通解决方案运能偏小、难以成网，无法从整体上化解城市拥堵问题。

从建设经验、技术现状和生态发展的趋势来看，从地下空间找出路，发展大运量的地下快速交通系统才是中国城市交通问题的整体解决方案。

马斯克“超级隧道”成本直降99%的玩笑数据、已建成实验性隧道的局限性，对照中国城市交通的特点和真正需求，显而易见，无聊公司到中国打隧道，能给中国建筑企业带来灭顶之灾吗？

怕是有点杯弓蛇影，过分杞人忧天了。当然，这种忧患意识是可取的，同时从中也给我们带来一些启发。

马斯克带给我们的启发

马斯克的天才与疯子，无人质疑。但是单从“超级隧道”的建设成本来看，并没有革命性的变化，无论是建设速度、建设成本和工程设备等，都是当前隧道界的常规水平。

“天才与疯子”最强悍的地方在于他的超强跨界融合能力，以及超大脑洞的商业思维。

尽管马斯克无聊公司表示要来中国挖隧道，但他带来的绝对不是低价的隧道。“超级隧道”只是他的商业版图的一个微小载体，隧道内行驶的特斯拉电车、所占有的空间资源等等，才是他的兵锋所向。

商人的精明、科学家的思维、企业家的执行力造就了马斯克这样的“疯子与天才”。作为这个世界上屈指可数的科技巨头，他的到来及他的一些想法和做法倒是能够给行业发展带来些许启发。

（1）人类的生存发展将与地下空间息息相关。无论是解决当前超大城市病问题还是寻求人类未来的太空家园，隧道与地下空间都具有无可替代的地位。马斯克作为一个交通和土木领域的“外行”，地面问题地下解决的思想，值得我们城市管理与规划者借鉴。

（2）“隧道+”的理念可以成为业界的新业态。马斯克的“超级隧道”以隧道为媒介，可以带动新能源汽车、自动驾驶技术、低真空管道与磁悬浮技术以及其他技术的革新。这种跨界与整合的能力值得我们学习。

自动驾驶

低真空管道高速列车

2020年6月21日，中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。

（3）隧道可以瘦身。马斯克的超级隧道为了降低造价取消了应急救援空间，在当前的技术条件下，这种做法值得商榷。但也应该看到在未来5~10年，新能源汽车和自动驾驶技术将会得到快速发展和广泛应用，隧道内的尾气排放量和隧道交通事故发生率都将大幅降低。我们在进行隧道设计时，可以将这方面技术发展的因素考虑在内，及时修订规范标准也为隧道瘦瘦身。