馬斯克的“超級隧道”是中國施工企業的滅頂之災嗎？

最近一篇“隧道成本直降99%！生意紅火的馬斯克無聊公司爲啥如此豪橫？”的文章在業界引起了不小的熱議。有人興奮、有人質疑。

馬斯克想要個新的支付方式，所以整了一個PayPal；

馬斯克想要開電動車，就創立了特斯拉；

馬斯克想要空間站便宜點，就建立了Space X發射火箭;

馬斯克想要交通快點，就“開發”了能把人“發射”出去的Hyperloop。

馬斯克和他的SpaceX火箭

馬斯克在上班的途中遇到堵車，就提出了“超級隧道”解決交通擁堵的想法，並創建了無聊公司（The Boring Company），首條隧道在2018年11月亮相。

2018年11月運行的馬斯克“超級隧道”

看完被人稱爲“瘋子與天才”的馬斯克的戰績表，感覺他想做什麼，就能做成什麼。

乍一聽到馬斯克要開始打隧道，作爲一名長期關注隧道發展的業內人士非常激動，但是冷靜思考、仔細分析之後，發現文章的觀點存在明顯的偷換概念、斷章取義。

無聊公司的“超級隧道”成本真的直降了99%嗎？

根據專題文章介紹，無聊公司修建的“超級隧道”每英里造價1000萬美元（不含TBM購買成本），列舉的案例中，美國其他隧道的造價最高達到了9.2億美元/英里，近似是馬斯克“超級隧道”的100倍，最低造價是1.7億美元/英里，也達到了17倍。由此得出了隧道成本直降99%。

其實稍微想想，就有疑問，“超級隧道”與案例中的隧道對比時，模糊了太多邊界條件：如隧道大小是否相近？建設時間是否相近？成本要素是否一樣？......

如果這些邊界條件不相同、不接近，甚至差異明顯的話，如何能進行對比呢？

這就好比，我們都知道螞蟻是自然界的大力士，能舉起自身重量400倍的物體，而人類的舉重最高紀錄爲263.5公斤，也不過是自身重量的4倍左右。

是不是可以得出結論：螞蟻的力量是人類的100倍呢？......

回到主題——

我們可以先看看隧道大小：無聊公司修建的隧道內徑約爲3.6m，而一般的地鐵隧道內徑在5.5m左右，斷面面積比爲0.4左右。僅此一項，隧道的天然建設成本都可降低60%以上。

然後就是徵地、拆遷費用：無聊公司修建隧道的始發場地在SpaceX的停車場內，沒有徵拆費用。這種在自家後院打隧道的概率，是不是隧道建設的常態，不言而喻。

除此之外，文章爲了得出“超級隧道”降低成本99％這個吸引眼球的數據，甚至將“超級隧道”TBM購買成本刨除，去和案例中的隧道整體建設成本對比，更是讓人覺得哭笑不得。

由此可見，“超級隧道”駭人聽聞的成本數據，並不是由於使用了革命性的高科技、新技術，而是找了一個讓人先入爲主的參照對象，在有意模糊、故意賺取眼球的思路下，精心設計出來的數據。“超級隧道”成本直降99%”的說法只是一種噱頭。

再者，儘管馬斯克“超級隧道”最高行車速度達到240公里/小時，接近地鐵平均運行速度的3倍，但其運能與地鐵有天壤之別，還不到地鐵的2%。受衆羣體和應用範圍極其有限。

馬斯克的超級隧道中，系統將通過全自動駕駛、零排放的電動滑板來運輸乘客和車輛，每次搭載8至16名乘客或一輛單人駕乘的車輛。電動滑板的最快速度達到150英里/小時（約爲240km/h）。

無聊公司爲何能把隧道成本降低到“令人髮指”的程度呢？美國某媒體採訪了麻省理工一位隧道領域的教授赫伯特·愛因斯坦(Herbert Einstein)。

他表示“沒有發現馬斯克修建隧道的方法有哪些實質性的技術進步，這麼低價要麼是因爲馬斯克太聰明，要麼是其他隧道公司太傻。”

中國城市需要什麼樣的交通解決方案？

交通擁堵幾乎無處不在，是一個讓城市管理者爲之頭疼的 “城市病”。馬斯克從一次堵車想到的不是從地面和空中來解決城市內交通問題，而是想到從地下來解決，決非一時頭腦發熱而做出的選擇。

2016年12月17日被堵在街上一動不動的馬斯克連發3條推特，宣佈要成立一家公司專門解決堵車問題。

中國經過四十餘年的改革開放，形成了北上廣深等多個人口千萬以上的超大城市以及京津冀、長三角、珠三角、環渤海、粵港澳等超級城市羣。人流量大，潮汐明顯是這些超大城市交通的主要特點。但馬斯克提出的交通解決方案運能偏小、難以成網，無法從整體上化解城市擁堵問題。

從建設經驗、技術現狀和生態發展的趨勢來看，從地下空間找出路，發展大運量的地下快速交通系統纔是中國城市交通問題的整體解決方案。

馬斯克“超級隧道”成本直降99%的玩笑數據、已建成實驗性隧道的侷限性，對照中國城市交通的特點和真正需求，顯而易見，無聊公司到中國打隧道，能給中國建築企業帶來滅頂之災嗎？

怕是有點杯弓蛇影，過分杞人憂天了。當然，這種憂患意識是可取的，同時從中也給我們帶來一些啓發。

馬斯克帶給我們的啓發

馬斯克的天才與瘋子，無人質疑。但是單從“超級隧道”的建設成本來看，並沒有革命性的變化，無論是建設速度、建設成本和工程設備等，都是當前隧道界的常規水平。

“天才與瘋子”最強悍的地方在於他的超強跨界融合能力，以及超大腦洞的商業思維。

儘管馬斯克無聊公司表示要來中國挖隧道，但他帶來的絕對不是低價的隧道。“超級隧道”只是他的商業版圖的一個微小載體，隧道內行駛的特斯拉電車、所佔有的空間資源等等，纔是他的兵鋒所向。

商人的精明、科學家的思維、企業家的執行力造就了馬斯克這樣的“瘋子與天才”。作爲這個世界上屈指可數的科技巨頭，他的到來及他的一些想法和做法倒是能夠給行業發展帶來些許啓發。

（1）人類的生存發展將與地下空間息息相關。無論是解決當前超大城市病問題還是尋求人類未來的太空家園，隧道與地下空間都具有無可替代的地位。馬斯克作爲一個交通和土木領域的“外行”，地面問題地下解決的思想，值得我們城市管理與規劃者借鑑。

（2）“隧道+”的理念可以成爲業界的新業態。馬斯克的“超級隧道”以隧道爲媒介，可以帶動新能源汽車、自動駕駛技術、低真空管道與磁懸浮技術以及其他技術的革新。這種跨界與整合的能力值得我們學習。

自動駕駛

低真空管道高速列車

2020年6月21日，中車四方股份公司承擔研製的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。

（3）隧道可以瘦身。馬斯克的超級隧道爲了降低造價取消了應急救援空間，在當前的技術條件下，這種做法值得商榷。但也應該看到在未來5~10年，新能源汽車和自動駕駛技術將會得到快速發展和廣泛應用，隧道內的尾氣排放量和隧道交通事故發生率都將大幅降低。我們在進行隧道設計時，可以將這方面技術發展的因素考慮在內，及時修訂規範標準也爲隧道瘦瘦身。