比亚迪DM3.0平台技术特点解析_双擎与三擎

分析基础：比亚迪唐_2020款为DM版本，采用的平台为DM3.0双擎四驱。

比亚迪「DM3.0」平台共计分为三个等级，分别为：入门级双擎前驱，中级（轿车高级标准）双擎四驱，以及更适合SUV的三擎四驱。“擎”指的是各类型发动机，双擎为内燃机＋电动机的组合，同时内燃机还会集成一台BSG发电启动一体机。这套系统更适合轿车而不是SUV，为什么这么说呢？

双擎_模式切换

EV_FR

REEV_FR

HEV_AWD

DM3.0系统可以实现三种运行模式，其核心模式为日常同步代步使用的纯电驱动（EV），以及中低速可以使用的「行车发电」（增程式/REEV）。只有长途驾驶时才主要使用HEV油电混合模式，那么电动机的布局则决定了驱动模式。

双擎四驱概念为：前桥由内燃机驱动，后桥由电动机驱动。EV/REEV两大模式均由电动机驱动，所以在这一模式中就是「FR·后轮驱动」，切换到油电混合模式由两台发动机共同发力时才是全时四驱。可玩性最高的轿车实际不是四驱，因为四轮驱动太平稳了；在竞技领域反而是大马力后驱（易推头）的轿车更受欢迎，那么能同时感受后驱和四驱乐趣的双擎四驱自然是理想的选项；如预算在20/25万区间，比亚迪王朝系列的旗舰选项为「汉DM」。

三擎_全时四驱亮点为动力曲线高度一致

三擎平台说白了就是在「双擎四驱」的基础上加装前驱动电机，实现EV/HEV/REEV全模式的【全时四驱】。对于轿车而言双电四驱意义不大，因为轿车不需要理想的越野能力，离地间隙与车身结构特点决定了不能越野；而双擎四驱的汉也已经有4.7秒的破百成绩，对于普通人而言已经是足够的性能冗余了，但是SUV却需要三擎。

知识点1：电动机具备「恒扭矩」发力的特点，指起步瞬间即可爆发最大扭矩。但是内燃机却绝对做不到，因其峰值扭矩需要通过增压器与转速的提升才能实现，增压器的增压压压力也需要相对高的转速；参考唐DM装备的“487ZQB型2.0T”，其高效率的增压器也要到1500转才能达到峰值。这就造成了双擎四驱在越野时有些头疼，因为前后轮在起步时的轮上输出功率差距明显，车辆的脱困极限会受到影响。

知识点2：三擎平台采用前后两台电机则没有“曲线差异”的问题，起步加速时车辆能够平稳的脱困。同时三擎版多出了「后桥电控差速锁」，在后轮打滑后可以自动锁止，实现向两侧车轮以固定比例平稳的分动，此时有一个后轮接地就能实现车辆脱困。然而双擎版并没有这项配置，所以低价版本的可玩性也会差太多；唐DM的最佳选项因为“2799创领版”，其他版本实际都是凑数的。