分析基礎：比亞迪唐_2020款爲DM版本，採用的平臺爲DM3.0雙擎四驅。

比亞迪「DM3.0」平臺共計分爲三個等級，分別爲：入門級雙擎前驅，中級（轎車高級標準）雙擎四驅，以及更適合SUV的三擎四驅。“擎”指的是各類型發動機，雙擎爲內燃機＋電動機的組合，同時內燃機還會集成一臺BSG發電啓動一體機。這套系統更適合轎車而不是SUV，爲什麼這麼說呢？

雙擎_模式切換

EV_FR

REEV_FR

HEV_AWD

DM3.0系統可以實現三種運行模式，其核心模式爲日常同步代步使用的純電驅動（EV），以及中低速可以使用的「行車發電」（增程式/REEV）。只有長途駕駛時才主要使用HEV油電混合模式，那麼電動機的佈局則決定了驅動模式。

雙擎四驅概念爲：前橋由內燃機驅動，後橋由電動機驅動。EV/REEV兩大模式均由電動機驅動，所以在這一模式中就是「FR·後輪驅動」，切換到油電混合模式由兩臺發動機共同發力時纔是全時四驅。可玩性最高的轎車實際不是四驅，因爲四輪驅動太平穩了；在競技領域反而是大馬力後驅（易推頭）的轎車更受歡迎，那麼能同時感受後驅和四驅樂趣的雙擎四驅自然是理想的選項；如預算在20/25萬區間，比亞迪王朝系列的旗艦選項爲「漢DM」。

三擎_全時四驅亮點爲動力曲線高度一致

三擎平臺說白了就是在「雙擎四驅」的基礎上加裝前驅動電機，實現EV/HEV/REEV全模式的【全時四驅】。對於轎車而言雙電四驅意義不大，因爲轎車不需要理想的越野能力，離地間隙與車身結構特點決定了不能越野；而雙擎四驅的漢也已經有4.7秒的破百成績，對於普通人而言已經是足夠的性能冗餘了，但是SUV卻需要三擎。

知識點1：電動機具備「恆扭矩」發力的特點，指起步瞬間即可爆發最大扭矩。但是內燃機卻絕對做不到，因其峯值扭矩需要通過增壓器與轉速的提升才能實現，增壓器的增壓壓壓力也需要相對高的轉速；參考唐DM裝備的“487ZQB型2.0T”，其高效率的增壓器也要到1500轉才能達到峯值。這就造成了雙擎四驅在越野時有些頭疼，因爲前後輪在起步時的輪上輸出功率差距明顯，車輛的脫困極限會受到影響。

知識點2：三擎平臺採用前後兩臺電機則沒有“曲線差異”的問題，起步加速時車輛能夠平穩的脫困。同時三擎版多出了「後橋電控差速鎖」，在後輪打滑後可以自動鎖止，實現向兩側車輪以固定比例平穩的分動，此時有一個後輪接地就能實現車輛脫困。然而雙擎版並沒有這項配置，所以低價版本的可玩性也會差太多；唐DM的最佳選項因爲“2799創領版”，其他版本實際都是湊數的。

總結：雙擎四驅平臺是轎車的高標準選項，最值得期待的是即將換代、可能升級平臺的「秦Pro」，因爲這臺車的車身長度不足4.8米，是標準的操控流短軸轎跑車的尺寸。而SUV自然是唐DM三擎版最值得入手，其次爲價格有優勢的宋ProDM。不過最值得期待的還是雙擎MPV或者皮卡，這些車一旦上市則能引爆C端市場。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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