通過汽車改裝熱度與成熟度，可以判斷這款車在用戶羣體中的關注度。相比外觀派，性能派改裝難度較大也更專業，改裝廠需要前期投入設計和試裝配和試生產。如果發現某臺車的改裝件非常多，而且已經形成多樣化、體系化。甚至一些大品牌改裝廠也開始介入，那基本可以認定該車“可玩兒性”很高，而且改裝用戶羣體較多，有一定用戶口碑。比如越野車中的普拉多、牧馬人、FJ等車型。但是受限於嚴苛的國六排放標準，越來越多的硬派越野SUV逐漸淡出了我們的視線，就連一汽豐田普拉多也在6月23號正式停產，那麼合資硬派越野SUV我們還有什麼選擇呢？

途達：一顆改裝的好苗子

又喜歡越野，又怕太燒錢怎麼辦？那今天筆者推薦這位日產途達很適合工薪階層，裸車20萬出頭就能買到非承載車身（與途樂同源）+7AT變速箱（原裝進口，與途樂相同）+分時四驅+低扭放大+後牙嵌式差速鎖等等。越野車應有的硬件條件都具備。提到越野那就離不開改裝，途達原車就已經擁有強大越野基因，加之其良好的拓展性，成爲不少越野頑主的首選。此次我們就分享一款“黑武士”版改裝途達案例，據車主介紹他用不到30萬元的預算就搞定了購車+改裝，如果你也想讓你的途達擁有更強通過性和靚麗炫酷的外觀，那就仔細閱讀下文吧。

“黑武士”版更貼近消費者

黑武士版改裝方案主要面對普通消費者家用越野改裝方案，重點對前後保險槓（通過性及防護）、AT輪胎（抓地力）、前後懸掛（車身姿態）、絞盤（提升脫困性）、車燈（夜間照明）、拖車鉤（救援）、涉水喉（涉水高度）、頂棚儲物（攜帶更多行李）幾個方面進行改裝。此方案比之前的穿越版外觀看上去“素”了很多。

百改“升”爲先

“百改降爲先”是偏向操控運動車型的改裝必備，而對於越野車來說，那應該是“百改升爲先”，因爲越野時對通過性有很高要求，所以底盤首先需要提升。其次需要增加前後接近角和離去角，防止前後被卡託槓。最後需要增加輪胎的抓地力和摩擦力（用公路胎去越野，好比登山穿個低摩擦的跑步鞋，這種行爲是比較可笑的）。

筆者以上說的幾個改裝內容是越野最基礎的配置。

底盤升高：此次“黑武士版”途達採用的是2寸升高，前後避震+前後彈簧均爲ome品牌，爲途達專用。用來提升懸掛行程，增大減震阻尼，保證車在攀爬過程中的輪子緊貼地面。

前後越野槓：MR品牌金屬槓（錳鋼），防護槓自帶燈具安裝位置和絞盤位置。選用金屬槓爲了起到更好的保護作用。

輪轂/輪胎XD品牌 17寸 et-12提升輪距，增加在攀爬時的穩定性。輪胎爲百路馳KO2 265/70r17 AT輪胎，提升抓地力。

燈光重要但不必要

穿越改裝屬於全天候行駛，所以對照明要求很高。而家用越野在燈具方面可視爲可選件，如果想營造出很肌肉，而且兜裏不缺銀子的話，還是可以考慮的。“黑騎士版”在燈具方面給出很多參考方案，譬如前槓輔助燈、行李框燈、前槓射燈在不同高度和角度都考慮周全，前槓輔助燈↑圖，採用MR品牌方4粒LED照明，主要照射近距離寬範圍角度，讓司機看的更寬。行李框燈也是MR品牌，採用39.5英寸30粒LED燈條，↓圖，主要照射高角度。該燈條照射範圍也分爲中間聚光和兩側散射佈局。前槓射燈爲MR7寸16粒LED聚光燈，這組燈具負責百米開外的遠距離照射。讓司機在夜間能看的更遠。夜裏全開效果猶如白晝，不差錢值得擁有。

涉水喉-喜歡下河可以來一套

涉水喉提升了進氣高度，防止水嗆鼻孔，從而提升涉水深度。該改裝專爲喜歡下河的頑主準備的，原車涉水深度約爲800mm，改裝後的涉水深度，理論數據爲1300mm。直接提升了500mm，即半米的高度。當然，個人建議涉水過河輕易不要嘗試，這需要有一定越野經驗的司機，而且穿越前也需要提前探路和規劃行駛路線。非專業人士儘量不要模仿。當然，如果您所在地區經常下雨，道路被淹，擔心車“船”使用稅白交，也可以裝上涉水喉，拿車當船開。

救人還是救己？

越野都是一家人，有難必幫。所以專門玩越野的那些頑主車上，在前後槓都能看到兩個配置，一個是自救的絞盤，另一個是救別人的後拖車槓。如果經常穿越，其實這兩個配置都很重要，尤其是絞盤。此次加裝的絞盤爲WARN品牌10000磅絞盤，綁在樹上可自救，綁在其他車上可救人，在穿越時很是實用的配置。後拖車槓，可擴展拉平板車、房車等外掛。

持續下雨導致“王子山”越野計劃破滅

當通知我們可以評測這臺改裝車時，內心激動不已，但由於廣州半個月連續下雨，導致王子山越野聖地出現山體滑坡而禁止通行，此時我們痛不欲生。無奈，轉戰備用場地-“廣州花都運動人賽車基地”，這裏雖然沒有過於誇張的天然越野路面，但45度陡坡、側坡、淺水坑、三連峯等越野障礙。對於原廠車來說依然有些難度。

輕鬆通過測試基地所有路段

我們駕駛改裝後的途達，行駛在這樣的“越野”路況，好比讓大學生參加小升初考試。實在是太簡單了，全程一直保持平淡的心情。當然，這要得益於途達自身良好的越野素質以及改裝後大大提升了越野能力。

途達原車爲2.5L+7AT動力系統，筆者非常喜歡途達的7AT變速箱，這款變速箱是日本JATCO原裝進口的途樂同款。加上低速四驅模式下帶來的扭矩放大，所以上45度駝峯陡坡非常輕鬆，只需要在坡底穩住油門，車輛就能緩慢開上來，無論是大坡還是小坡，開越野車時都不能“衝”上來，因爲那樣非常危險。這需要足夠大且持續輸出的扭矩，以及輪胎更優秀的抓地力。

由於更換了AT輪胎，所以在泥濘路面也能獲得更多抓地力，當然如果油門踩大，輪胎一樣出現打滑現象。越野小常識：當天氣出現下雨時，萬不可駕駛車輛上山越野，溼滑路面導致輪胎抓地力下降，任何車都會出現危險。如果AT胎全部被泥漿包裹，失去摩擦和抓地力，一樣會出現四輪失去動力而陷車。

途達原車平衡了家用、舒適和一定越野性，而改裝後的途達，大大提升了越野性能而損失了舒適性。也正是AT胎的更換，所以在公路行駛時，胎噪明顯增加。而且整車舒適性也會相對減弱，魚與熊掌很難兼得。

自途達上市後，筆者就一直關注，又經歷了評測和徹底拆解，以及多次的改裝體驗，可以說對途達有了很深的感情。客觀說，在合資越野車中，途達是一款性價比很高的車，能家用、能越野。硬派越野車應該具備的素質它都有，很多車主稱途達爲小途樂，後期改裝潛質不可小視，途達改裝件越來越多，而且已經被有名的大品牌改裝廠盯上，這是一件好事兒，說明途達的頑主圈兒越來越大，改裝需求量越來越高，認可途達的用戶也越來也多，它也有望成爲改裝界的新星。

責任編輯：郭磊