現在意大利最大的設計單位，不是喬治亞羅創辦的Italdesign，不是Pininfarina，也不是Bertone，而是包含了來自意大利、德國、法國等24個國家設計師的長安歐洲設計中心。

目前，長安設計有300人的海外設計團隊，以及重慶本地200人的國內設計團隊，這個體量龐大的設計軍團，正在祭出CS75 Plus、逸動Plus、UNI-T等一個又一個令人眼前一亮的作品。蛻變的力量從何而來？是我們一直想弄清的一個問題。

重慶人耿直，是我這次去長安全球研發中心和陳政“無迴避”地暢聊後，最深刻的感受。

毛肚黃喉鴨腸，可以沒有菜，也可以沒有肉，但要再擺一箱國賓，一頓火鍋就可以酣暢淋漓地喫到凌晨三點了。

別小看這種地域文化塑造的性格特點，在長安人眼裏，不同於海派的甜膩，粵派的清淡，川渝文化自古以來散發的重口味是長安設計挑動消費者味蕾的獨到資本——鮮香熱辣，以最直接的方式刺激你最敏感的味覺地帶。

“大設計如烹小鮮”，在陳政看來，長安是先依託於如此“重口味”的文化母體，纔會創造出UNI—T這種極具突破性的作品。

UNI-T身上有很多超級符號，這也是長安設計聰明的地方，把有限的成本花在了最能讓消費者感知到的地方。

比如“無邊界格柵”，是中國乃至全球車企中鮮有的將參數化設計如此規模量產化的案例，150顆菱形陣列在三維的空間中有序變化。說實在的，如果在設計話語權不高、決策者不重視設計的車企裏，這樣的方案早就被工程部門以無技術解決、成本優化部門以代價過高的說辭斃掉一百遍了。

但長安也不是隻重感性而缺失理性，鮮有上市公司不計成本不看利潤，這種表面看起來“不顧成本”的做法，其實背後都有着“找到了更高效的製造工藝”的邏輯作支撐。像UNI-T的參數化格柵，看起來成本不低，通過工程師不斷嘗試新的製造工藝，實際上做起來比傳統格柵更便宜了。擺滿啤酒的火鍋桌上，重慶人的腦袋轉的快着呢。

大設計如烹小鮮，有高級食材、合適調料與品質炊具作支撐，有掌勺者浪漫主義的情懷和務實落地的能力，才能做出一道好菜。

說大一點，長安的突破，在於設計與工程協同一體的突破，也在於決策者對設計團隊的信任——摒棄“唯眼前利潤是尊”而堅信“設計值得花錢”這種思維上的突破。

沒有陳政耿直的脾氣，沒有“無限索求”的貪心，也很難讓思維上的突破變爲現實。

UNI-T立項之處恰逢CS55銷量爬上巔峯，同時CS75 PLUS剛剛通過領導評審，整個長安設計團隊都沉浸在既往的創新工作得到了市場和領導雙重認可的喜悅之中。一兩個月的時間後，團隊拿出了下面這個初版方案給陳政彙報。

坦白講，這套方案即使放在今天量產上市，也比很多競品超前不止一步——陳政卻很直爽地略帶重慶口音地說道：“在我看來這就是個縮小版的CS75 PLUS，我當時確實沒壓住火，情緒失控了。長安對於UNI系車型的定位是高端序列，是我們從來沒有嘗試過的領域，這版方案沒有任何我想象中能夠支撐起高端序列的突破。”

小兄弟們挺懊惱的，據說那天從下午一直聊到了深夜。

後來，UNI-T有了以《大聖歸來》爲意象的飛行器式 V型尾翼，有了靠光影勾勒的性感曲面，有了懸浮式的科幻風換擋桿，有了一個又一個令人印象深刻的超級符號。

其中有年輕設計師們結合自身成長經歷、傳達民族文化自信的巧思，也有設計團隊通過深刻的用戶洞察、探尋到年輕人喜愛運用符號化的表情包來表達情緒的心理。在入戶調研時，陳政發現中國人對於裝飾化的元素尤爲看重，比如遍佈大街小巷的車貼，比如每家每戶牆上開關周圍貼的一圈花布，於是有了在CS75 PLUS和UNI-T上都出現了的紅色飾條——別管增加的成本，通過這種點綴能引起國人的情感共鳴更重要。

當然，每個設計師都有自我表達的訴求，你可以說這是設計師們惡趣味的自嗨，也可以說是他們除了迎合審美外以外還要引領審美的執着——比如形似長安設計CADESIGN首字母“CA”的雙出排氣尾管；

再比如車型預熱的傳播海報，也有用設計師攝影作品致敬《降臨》等科幻大片的小心思。不得不承認的是，通過這些源自創造者們“真實熱愛”的細節，產品和品牌的情感也慢慢豐富了起來。

情感化的表達，顯然是高端品牌和產品必不可少的技能。

不過耿直的陳政再次坦言道，尤其對於UNI-T的內飾設計來講，情感其實是被放在最後的——“第一原則是安全，第二原則是效率，第三才是情感。”

怎麼理解這句話？

在陳政看來，以用戶體驗爲導向的內飾空間最需要設計的首先是分區：IP上方的空間一定要保證視野，IP下方的空間尤其是中控區域一定要有按鍵、要有震動反饋，IP中間的屏幕纔是最適合駕駛者平視獲取信息的區域，有了安全和效率至上的考量，整個內飾佈置也就脫穎而出了。

說白了，一切的形式都是追隨功能。其中還包括對材質的選取，比如高溫狀態下屏幕的耐熱性和反光效果；還有對交互模式的思考，比如觸覺、語音、眼神、手勢幾個維度的交互認知，都是相比單純的造型來講UNI-T更關注的地方。

這些考量，除了符合當下人機工程學的設計原則外，也是長安設計爲品牌正在落地的L4級自動駕駛做好的充足準備。

在和陳政交流的過程中，一位媒體前輩提出了“長安品宣無人設、令人印象不深刻”的疑問——相比於領克和WEY來說，長安高端的步伐似乎在消費者心中似乎沒有什麼聲響，更別說像蔚來那樣很直接地告訴你“我就是個高端品牌”。

在這點上，我挺贊同陳政這句“設計是品牌最好的翻譯官”的。

歸根結底，好的產品就是好的品牌，品牌向上的本質就是設計和技術向上。

品牌的精神是虛的，只有可視化、具象化的設計能展現出品牌的人設和內核。相信陳政從長安全球設計總監轉型爲長安歐洲中心董事長及長安品牌公關總監後，會對品牌與設計的關係有更獨到的理解與設想，對媒體前輩的疑問也會有更好的解答方式。

畢竟從設計到品牌的職位轉型，彰顯了公司決策層認可陳政在設計上成就的同時，也體現着長安將設計作爲產品和品牌核心競爭力、把設計抬到一個更高地位的決心。毋庸置疑的是，一個企業給設計的話語權以及對設計的投入，決定着其設計能做到什麼高度。陳政私下和我說，領導對他和團隊非常信任，以至於UNI-T已經快進入了模型階段，纔給老大們評審。

陳政在力保設計方案可以按照最初設想順利落地的同時，也一直在花精力思考怎樣翻譯長安的品牌內核。

兩年前從馬自達加入長安、現任長安乘用車品牌設計總監的Yamada，也給陳政提供了更多思路。兩人的合作其實早在2016年就開始了，當時作爲長安歐洲設計中心的顧問，Yamada與陳政經常探討長安的歷史以及品牌精神。從1862年洋務運動中李鴻章擔任董事長的上海洋炮局開始，到抗戰時期爲國家生產正面戰場近60%的武器，再到1984年改革開放初期爲人民製造輕卡微車等生產工具，從解放人、保護人再到爲人的生產所服務，可以說長安品牌的內核是每個時代助力社會轉型的突破精神。

Yamada用一句話概括了這種精神，“設計點亮生活”。聽起來很像新聞聯播片頭的一句廣告語，但確實很直觀地再現了長安從過去到現在一直在做的事。

Yamada也坦言，從把設計師奉爲神的馬自達加入長安這個來自中國的品牌主要出於兩點考量，一是看到陳政及其團隊做出了CS75 PLUS以及UNI-T這樣十分具有想法的作品，看到了這個團隊無限的潛力；二是長安領導層對設計的支持與理解讓他感到不可思議，這裏有做出更多自己心儀設計的可能。

從Yamada的反饋來看，長安與我們傳統認知中的國企有些不同——這種對產品研發開放的態度，在長安人看來，很大程度上歸結於長安的百年底蘊和重慶人的十足自信。

現在，UNI-T的出現點亮了更多“追求美好”的中國式生活。

據統計，UNI-T的潛在購買人羣有超過50%轉化於合資品牌，同時從UNI-T開啓預售到上市已經累計收穫了16,527輛訂單，廠家的朋友坦言時下最擔心的是產能問題。

未來，UNI系列還會有4-5款包括電動化產品在內的全新車型，這個“鮮香熱辣”的高端序列對於長安的品牌人設還會有更多的翻譯與刻畫。

在問到“UNI爲什麼只是高端序列，而不像其他競品那樣成爲高端子品牌”時，耿直的重慶人在嚥下一口辣子雞後說道：“燒掉幾十億甚至幾百億去包裝人設，最終還是要由消費者來承擔，不如直接在產品上面做出最大誠意，把看起來可以賣20萬的車做到指導價在10萬出頭。錢花在刀刃上，不來虛的噱頭，更符合我們對於高端的認知。”

能看出來，這口辣子雞挺好喫的，透着股重慶人耿直務實的滋味。像辣子雞一樣重口味的長安設計還有哪些鮮香熱辣的新玩法？陳政說再等兩個月，會有更讓你目瞪口呆的東西出來。

我挺期待。