《我有车》原创对比：在合资品牌中大型SUV级别里，途昂凭借着大众的金字招牌以及足够突出的身材优势，这几年的年销量基本都维持在了8万辆左右，远远将其它竞品抛离开外，其市场统治力之强大无需过多解释。

眼看着途昂独领风骚，老对手上汽通用自然按捺不住，于是它准备了同为中大型SUV级别的别克昂科旗，来与途昂分庭抗礼。另外长安福特也首次国产了探险者，并且还拿出了纵置后驱、2.3T+10AT变速箱的越级卖点，这般硬核实力必然会对途昂的领导地位产生巨大威胁。

◆ 空间配置：探险者反超，途昂优势不再明显

从车身尺寸来看，途昂的5039x1989x1773mm三围规格和2980mm轴距确实提供了足够大的乘坐空间，同时途昂还全系提供2+3+2式7座布局，无论是针对常见的5座需求，还是临时应急的7座满载都能轻松应对，从而满足用户对于途昂这样一款中大型SUV的使用预期。

反观别克昂科旗，由于该车与雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT6互为姊妹车的关系，因此官方在设计车身时必然有着各方面的考虑和权衡，这也导致昂科旗比途昂更小，其三围尺寸4981x1953x1736（1727/1732）mm，2863mm轴距更较之途昂短了117mm，两者的差距之大显而易见。

不过昂科旗相对突出的一点是，该车除了提供2+3+2式7座常规布局，还通过艾维亚车型来配备2+2+2式的6座布局，这在向别克GL8看齐之余，主要是为昂科旗赋予更高阶的身份。

从实际体验来看，身高1.78米的用户都将途昂和昂科旗的第二排座椅调至剩余两拳的情况下，此时坐进第三排后，途昂还可以留有两指的腿部空间，反之昂科旗则已经顶腿了，另外还考虑到途昂的第三排座椅高度基本看齐了前排座椅，所以不会给人坐着小板凳的感受，可见途昂的乘坐舒适性更具优势。

至于后备厢空间，途昂在7座状态下可以提供286升容积，能够同时放下28英寸和20英寸行李箱，放倒第二、三排座椅后则能够进一步拓展至2415升容积，1.5米宽的常规床垫可以平放进去；反之昂科旗在立起第三排座椅的情况下只有222升容积，而6座版本最大可拓展至883升，7座车型则是1970升，乘载能力始终是不如途昂。

比起身材更小的昂科旗，途昂的乘载能力并不令人意外，而为了要钳制途昂的锋芒，长安福特决定推出身材更庞大的探险者，其三围尺寸5075x2004x1778mm，轴距达到3025mm，每一项参数都超过了途昂。

另外为了形成差异化，探险者在提供2+3+2式7座布局之余，还配备了2+2+2式6座车型，且两种座椅布局的车型数量均为5款，不像昂科旗只提供一款6座车型，此举或将助力探险者脱颖而出。

不过尽管探险者的尺寸更大，但实际乘坐体验依然是途昂更胜一筹，身高1.84米的用户坐到途昂的第二排最多可以拥有超过两拳的腿部空间，而将第二排腿部空间调整至一拳后，此时再坐进第三排还能有四指的剩余腿部空间。反之探险者的第二排最多可以拥有一拳加四指的腿部空间，另外将第二排调整以后，这时探险者第三排座椅的剩余腿部空间则只有两指，由此不难看出途昂的相对优势。

在此基础上，虽然探险者并未公布其后备厢容积数据，但考虑到该车在放倒第二、三排座椅后可以获得纯平的装载空间，且后备厢地板下面还有一个储物空间。

再来看三款车型的主销版本配置水平，分别是探险者的四驱钛金7座版、昂科旗的28T四驱尊享旗舰型和途昂的380TSI四驱豪华版，售价均为36万元左右。

先来对比探险者的四驱钛金7座版和昂科旗的28T四驱尊享旗舰型，前者多出的配置包括2.3T+10AT变速箱组合、道路交通标识识别、自动驻车、12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏等配置，反之昂科旗则相对多了后桥限滑差速器、HUD抬头显示、内置行车记录仪、主动降噪等功能，这样对比显然探险者的四驱钛金7座版的性价比更高。

再来对比昂科旗的28T四驱尊享旗舰版和途昂的380TSI四驱豪华版，前者多出了后桥限滑差速器、360°全景影像、自适应巡航、倒车车侧预警、感应后备厢、Bose音响系统、自适应远近光等功能，反之途昂则只多出了全时四驱、自动驻车、全液晶仪表等配置，不难看出昂科旗的28T四驱尊享旗舰版配置力度更高。因此综合来看，三款车型性价比最高的是探险者四驱钛金7座版。

空间配置小结：探险者和昂科旗同为挑战途昂的代表，其中探险者明显要比昂科旗准备充分，例如比途昂更大的个头，无论霸气外观还是车厢实用性都能有更好的保障，另外从三者主销车型的配置水平来看，探险者又是其中最突出的一款，由此可以看出长安福特进军中大型SUV市场的野心。

◆ 内外饰设计：探险者年轻运动，昂科旗更优雅

由于中大型SUV的身材足够宽大，因此这类产品多会选择拓宽前脸的视觉观感，像途昂就以横贯式格栅设计示人，同时两边大灯亦呈现出方正造型，两者结合更进一步突出了前脸的宽大形象，从而给人更多威严和高级感。

进入座舱，途昂亦主要通过平直线条来营造车厢内的宽大感，其中银色饰条可以更好点亮座舱氛围，配合10.2英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏组合则加添了科技感。不过考虑到途昂的内饰设计与其它家族车型并没有太大差别，且过于沉稳的设计取向缺少了些吸引点，视觉体验方面有些落后。

反观昂科旗的飞翼饰条设计，从格栅内部一直延伸到LED日间行车灯，此举同样是为了拓展前脸的视觉观感，另外可以看到昂科旗采用了分体式大灯设计，其中大灯融入了前杠造型里面，从而减轻了分体式大灯设计给人带来的突兀感，彰显个性的同时不失应有的稳重感。

进入车厢，昂科旗的中控造型明显更有设计感，其中线条的不规则设计极大勾勒出座舱的优雅质感，镀铬饰条的包边更是点睛之作，另外再结合按键式电子换挡结构、同为8英寸的液晶仪表及中控屏组合后，再为车厢内的高级质感做好保障。

相比途昂、昂科旗强调大气的外观风格，探险者看起来则更运动，其硕大的熏黑格栅是主要吸引点。同时考虑到探险者的大灯设计主要突出了平直线条，因此使得前脸看上去比较敦实，符合中大型SUV应有的体量感。

而探险者的内饰设计则更加粗犷，该车大胆采用了12.8英寸竖式中控大屏和12.3英寸全液晶仪表组合，以此来突出对于科技感的塑造，配合旋钮档把后则再添科技魅力。

内外饰小结：这些年长安福特的市场表现遭遇重创，而作为旗舰级SUV的探险者在此背景下被推出市场，就必然需要承担起复兴品牌的使命，于是探险者跟足了当下消费潮流，外观运动内饰科技，如此组合显然能对年轻用户形成吸引力。反之途昂和昂科旗都在极力彰显高级感，虽然设计功底不弱，但难免容易让人觉得乏味。

◆ 动力底盘：探险者的动态表现最突出

途昂搭载了2.0T低/高不同功率版本发动机，并提供2.5T V6版本，全系匹配7速DSG湿式双离合变速箱，其中2.0T低功率版最大功率186马力（137kW），最大扭矩320牛-米，高功率版则为220马力（162kW）/350牛-米，另外2.5T版本是299马力（220kW）/500牛-米，全系配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，高配车型进一步配备了全时四驱系统。

以途昂主销的2.0T高功率版来看，油门响应灵敏，从起步到提速都不会有明显的拖沓感，轻巧的驾驶感受不会让你觉得这是一款中大型SUV。此外发动机与变速箱的搭配也是相当到位，整个换挡过程始终可以兼容迅捷和平顺性，并由此给到驾驶员满意的体验。

昂科旗则全系搭载了2.0T+9AT变速箱组合，最大功率237马力（174kW），最大扭矩350牛-米，百公里最快加速8.6秒，百公里真实油耗11升左右，全系配备了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，高配车型还会配备适时四驱系统。

从实际体验来看，昂科旗的动力输出偏沉稳风格以及注重平顺性，提速感觉稍有迟钝，爆发力不如途昂来得直接，缺少驾驶乐趣。不过还好9AT变速箱能给人顺滑的换挡表现，不会破坏掉应有的舒适性，借此来赢得用户青睐并不难。

反观探险者作为运动品牌福特的产物，新车在动力选材上相当霸气，搭载了2.3T+10AT变速箱组合，最大功率276马力（203kW），最大扭矩425牛-米的动力表现在力压竞品的同时，还是合资中大型SUV级别里唯一的纵置后驱车型，50：50的前后轴配重比结合前双球节弹簧减震支柱悬架+后多连杆独立悬架，以及还有适时四驱的选材之后，整体动态实力不容小觑。

得益于2.3T发动机底气十足，探险者在油门初段就能给出灵敏的车身响应，提速也能给到该级别车型少有的推背感，另外10AT变速箱的换挡反应也不会拖发动机后腿，整个动力输出踩多少有多少。同时探险者偏重的转向力度及敏捷的转向反馈，也能为驾驶员带来了足够的驾驶乐趣，其操控表现丝毫不失福特品牌该有的水平。

动力小结：凭借着纵置后驱身份，以及2.3T+10AT组合的做法，探险者给同级对手带来了狠狠的降维打击，这样的硬核实力显然是途昂和昂科旗所不能比肩的，因此其在动力环节的胜出几无悬念，这也有望成为吸引用户的最大卖点。

《我有车》总结：消费者在选购30万元级别中大型SUV时，他们对于品牌方面的考虑必然占比极大，其中途昂正是凭借大众品牌的加持得以热销。在此背景下，如今销量持续滑坡的别克品牌显然难以撑起昂科旗的市场号召力，因此从上市至今的销量也一直远远落在了途昂身后。反观探险者，由于长安福特仍在低迷期，因此目前要想取得出色的市场表现也是不切实际。不过从品牌重塑的角度来看，探险者有着越级身材和动力选材，以及纵置后驱身份，这般组合想必会给年轻用户带来好感，或能推动长安福特重新进入主流市场的法眼从而实现复苏。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！