《我有車》原創對比：在合資品牌中大型SUV級別裏，途昂憑藉着大衆的金字招牌以及足夠突出的身材優勢，這幾年的年銷量基本都維持在了8萬輛左右，遠遠將其它競品拋離開外，其市場統治力之強大無需過多解釋。

眼看着途昂獨領風騷，老對手上汽通用自然按捺不住，於是它準備了同爲中大型SUV級別的別克昂科旗，來與途昂分庭抗禮。另外長安福特也首次國產了探險者，並且還拿出了縱置後驅、2.3T+10AT變速箱的越級賣點，這般硬核實力必然會對途昂的領導地位產生巨大威脅。

◆ 空間配置：探險者反超，途昂優勢不再明顯

從車身尺寸來看，途昂的5039x1989x1773mm三圍規格和2980mm軸距確實提供了足夠大的乘坐空間，同時途昂還全系提供2+3+2式7座佈局，無論是針對常見的5座需求，還是臨時應急的7座滿載都能輕鬆應對，從而滿足用戶對於途昂這樣一款中大型SUV的使用預期。

反觀別克昂科旗，由於該車與雪佛蘭開拓者、凱迪拉克XT6互爲姊妹車的關係，因此官方在設計車身時必然有着各方面的考慮和權衡，這也導致昂科旗比途昂更小，其三圍尺寸4981x1953x1736（1727/1732）mm，2863mm軸距更較之途昂短了117mm，兩者的差距之大顯而易見。

不過昂科旗相對突出的一點是，該車除了提供2+3+2式7座常規佈局，還通過艾維亞車型來配備2+2+2式的6座佈局，這在向別克GL8看齊之餘，主要是爲昂科旗賦予更高階的身份。

從實際體驗來看，身高1.78米的用戶都將途昂和昂科旗的第二排座椅調至剩餘兩拳的情況下，此時坐進第三排後，途昂還可以留有兩指的腿部空間，反之昂科旗則已經頂腿了，另外還考慮到途昂的第三排座椅高度基本看齊了前排座椅，所以不會給人坐着小板凳的感受，可見途昂的乘坐舒適性更具優勢。

至於後備廂空間，途昂在7座狀態下可以提供286升容積，能夠同時放下28英寸和20英寸行李箱，放倒第二、三排座椅後則能夠進一步拓展至2415升容積，1.5米寬的常規牀墊可以平放進去；反之昂科旗在立起第三排座椅的情況下只有222升容積，而6座版本最大可拓展至883升，7座車型則是1970升，乘載能力始終是不如途昂。

比起身材更小的昂科旗，途昂的乘載能力並不令人意外，而爲了要鉗制途昂的鋒芒，長安福特決定推出身材更龐大的探險者，其三圍尺寸5075x2004x1778mm，軸距達到3025mm，每一項參數都超過了途昂。

另外爲了形成差異化，探險者在提供2+3+2式7座佈局之餘，還配備了2+2+2式6座車型，且兩種座椅佈局的車型數量均爲5款，不像昂科旗只提供一款6座車型，此舉或將助力探險者脫穎而出。

不過儘管探險者的尺寸更大，但實際乘坐體驗依然是途昂更勝一籌，身高1.84米的用戶坐到途昂的第二排最多可以擁有超過兩拳的腿部空間，而將第二排腿部空間調整至一拳後，此時再坐進第三排還能有四指的剩餘腿部空間。反之探險者的第二排最多可以擁有一拳加四指的腿部空間，另外將第二排調整以後，這時探險者第三排座椅的剩餘腿部空間則只有兩指，由此不難看出途昂的相對優勢。

在此基礎上，雖然探險者並未公佈其後備廂容積數據，但考慮到該車在放倒第二、三排座椅後可以獲得純平的裝載空間，且後備廂地板下面還有一個儲物空間。

再來看三款車型的主銷版本配置水平，分別是探險者的四驅鈦金7座版、昂科旗的28T四驅尊享旗艦型和途昂的380TSI四驅豪華版，售價均爲36萬元左右。

先來對比探險者的四驅鈦金7座版和昂科旗的28T四驅尊享旗艦型，前者多出的配置包括2.3T+10AT變速箱組合、道路交通標識識別、自動駐車、12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸中控屏等配置，反之昂科旗則相對多了後橋限滑差速器、HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、主動降噪等功能，這樣對比顯然探險者的四驅鈦金7座版的性價比更高。

再來對比昂科旗的28T四驅尊享旗艦版和途昂的380TSI四驅豪華版，前者多出了後橋限滑差速器、360°全景影像、自適應巡航、倒車車側預警、感應後備廂、Bose音響系統、自適應遠近光等功能，反之途昂則只多出了全時四驅、自動駐車、全液晶儀表等配置，不難看出昂科旗的28T四驅尊享旗艦版配置力度更高。因此綜合來看，三款車型性價比最高的是探險者四驅鈦金7座版。

空間配置小結：探險者和昂科旗同爲挑戰途昂的代表，其中探險者明顯要比昂科旗準備充分，例如比途昂更大的個頭，無論霸氣外觀還是車廂實用性都能有更好的保障，另外從三者主銷車型的配置水平來看，探險者又是其中最突出的一款，由此可以看出長安福特進軍中大型SUV市場的野心。

◆ 內外飾設計：探險者年輕運動，昂科旗更優雅

由於中大型SUV的身材足夠寬大，因此這類產品多會選擇拓寬前臉的視覺觀感，像途昂就以橫貫式格柵設計示人，同時兩邊大燈亦呈現出方正造型，兩者結合更進一步突出了前臉的寬大形象，從而給人更多威嚴和高級感。

進入座艙，途昂亦主要通過平直線條來營造車廂內的寬大感，其中銀色飾條可以更好點亮座艙氛圍，配合10.2英寸全液晶儀表+9.2英寸中控屏組合則加添了科技感。不過考慮到途昂的內飾設計與其它家族車型並沒有太大差別，且過於沉穩的設計取向缺少了些吸引點，視覺體驗方面有些落後。

反觀昂科旗的飛翼飾條設計，從格柵內部一直延伸到LED日間行車燈，此舉同樣是爲了拓展前臉的視覺觀感，另外可以看到昂科旗採用了分體式大燈設計，其中大燈融入了前槓造型裏面，從而減輕了分體式大燈設計給人帶來的突兀感，彰顯個性的同時不失應有的穩重感。

進入車廂，昂科旗的中控造型明顯更有設計感，其中線條的不規則設計極大勾勒出座艙的優雅質感，鍍鉻飾條的包邊更是點睛之作，另外再結合按鍵式電子換擋結構、同爲8英寸的液晶儀表及中控屏組合後，再爲車廂內的高級質感做好保障。

相比途昂、昂科旗強調大氣的外觀風格，探險者看起來則更運動，其碩大的燻黑格柵是主要吸引點。同時考慮到探險者的大燈設計主要突出了平直線條，因此使得前臉看上去比較敦實，符合中大型SUV應有的體量感。

而探險者的內飾設計則更加粗獷，該車大膽採用了12.8英寸豎式中控大屏和12.3英寸全液晶儀表組合，以此來突出對於科技感的塑造，配合旋鈕檔把後則再添科技魅力。

內外飾小結：這些年長安福特的市場表現遭遇重創，而作爲旗艦級SUV的探險者在此背景下被推出市場，就必然需要承擔起復興品牌的使命，於是探險者跟足了當下消費潮流，外觀運動內飾科技，如此組合顯然能對年輕用戶形成吸引力。反之途昂和昂科旗都在極力彰顯高級感，雖然設計功底不弱，但難免容易讓人覺得乏味。

◆ 動力底盤：探險者的動態表現最突出

途昂搭載了2.0T低/高不同功率版本發動機，並提供2.5T V6版本，全系匹配7速DSG溼式雙離合變速箱，其中2.0T低功率版最大功率186馬力（137kW），最大扭矩320牛-米，高功率版則爲220馬力（162kW）/350牛-米，另外2.5T版本是299馬力（220kW）/500牛-米，全系配備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，高配車型進一步配備了全時四驅系統。

以途昂主銷的2.0T高功率版來看，油門響應靈敏，從起步到提速都不會有明顯的拖沓感，輕巧的駕駛感受不會讓你覺得這是一款中大型SUV。此外發動機與變速箱的搭配也是相當到位，整個換擋過程始終可以兼容迅捷和平順性，並由此給到駕駛員滿意的體驗。

昂科旗則全系搭載了2.0T+9AT變速箱組合，最大功率237馬力（174kW），最大扭矩350牛-米，百公里最快加速8.6秒，百公里真實油耗11升左右，全系配備了前麥弗遜+後五連桿獨立懸架，高配車型還會配備適時四驅系統。

從實際體驗來看，昂科旗的動力輸出偏沉穩風格以及注重平順性，提速感覺稍有遲鈍，爆發力不如途昂來得直接，缺少駕駛樂趣。不過還好9AT變速箱能給人順滑的換擋表現，不會破壞掉應有的舒適性，藉此來贏得用戶青睞並不難。

反觀探險者作爲運動品牌福特的產物，新車在動力選材上相當霸氣，搭載了2.3T+10AT變速箱組合，最大功率276馬力（203kW），最大扭矩425牛-米的動力表現在力壓競品的同時，還是合資中大型SUV級別裏唯一的縱置後驅車型，50：50的前後軸配重比結合前雙球節彈簧減震支柱懸架+後多連桿獨立懸架，以及還有適時四驅的選材之後，整體動態實力不容小覷。

得益於2.3T發動機底氣十足，探險者在油門初段就能給出靈敏的車身響應，提速也能給到該級別車型少有的推背感，另外10AT變速箱的換擋反應也不會拖發動機後腿，整個動力輸出踩多少有多少。同時探險者偏重的轉向力度及敏捷的轉向反饋，也能爲駕駛員帶來了足夠的駕駛樂趣，其操控表現絲毫不失福特品牌該有的水平。

動力小結：憑藉着縱置後驅身份，以及2.3T+10AT組合的做法，探險者給同級對手帶來了狠狠的降維打擊，這樣的硬核實力顯然是途昂和昂科旗所不能比肩的，因此其在動力環節的勝出幾無懸念，這也有望成爲吸引用戶的最大賣點。

《我有車》總結：消費者在選購30萬元級別中大型SUV時，他們對於品牌方面的考慮必然佔比極大，其中途昂正是憑藉大衆品牌的加持得以熱銷。在此背景下，如今銷量持續滑坡的別克品牌顯然難以撐起昂科旗的市場號召力，因此從上市至今的銷量也一直遠遠落在了途昂身後。反觀探險者，由於長安福特仍在低迷期，因此目前要想取得出色的市場表現也是不切實際。不過從品牌重塑的角度來看，探險者有着越級身材和動力選材，以及縱置後驅身份，這般組合想必會給年輕用戶帶來好感，或能推動長安福特重新進入主流市場的法眼從而實現復甦。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！