要说本田这个品牌，确实具有爆款基因，因为就目前它在售的众多车型不难感觉到，很多都是同级别的销量王，像思域、雅阁、CR-V或者是凌派等车型，月销量基本都是出类拔萃，月销2万都不是什么难题。但其实话说回来，最近几年本田品牌发展速度快，但是产品力实力却层次不齐，很多车型要么是配置存在问题，要么就是整车质量不太给力，尤其是最近两个月，关于皓影这款全新SUV的安全测试成绩再次被推上了风口浪尖。导致不少年轻消费者开始对它产生质疑，本田旗下车型还值得推荐吗？

而今天我们要说的其实并非本田这个品牌，而是它旗下的豪华品牌——讴歌，估计多数消费者不算特别熟悉，而熟悉它的朋友则喜欢称它为“长安王”，具体原因也不难解释，就是因为讴歌的logo和长安有些相似，刚好是相反的方向，一个朝下一个朝上，再就是它销量比较一般，所以才有了这么一个没有档次感的外号。至于讴歌目前在国内市场销售的车型，不说少但绝对算不上多，目前国产化销售的车型只有三款，分别是CDX、RDX和TLX-L，两款SUV和一款轿车，倒也能满足国内市场的主流需求。

可关键问题在于，面对BBA以及凯迪拉克、沃尔沃甚至是雷克萨斯等劲敌的打压，讴歌这些年一直没能展现出它应有的实力，当然这和讴歌对国内市场的特殊化对待也有关系，毕竟很多车型在引进国内后，会因为国情等多方因素，对动力、设计甚至是配置进行针对性调整，导致产品力无法做到最佳。而今天咱们的主角是讴歌CDX，它算是目前讴歌最入门的一款SUV，定位在紧凑型，竞争对手有奥迪Q3、宝马X1或者凯迪拉克XT4等车型，可是从销量来看，CDX和这些竞品完全不在一个位面上。

而从定位来看，讴歌CDX倒也符合主流，比如说售价区间，从2021款车型来看，22.98-34.98万元相比X1和Q3确实不贵。而此次新款CDX车型的数量也明显提升，虽说价格还是保持原有水准，但两种动力共8款车型，显然可以更好的满足消费者的更多需求，比如运动版套件的加入，就让一些追求时尚和运动的年轻消费者心动，而且此次改款也终于让CDX的设计有了一丝变化，怎么说也是更符合时下主流审美了。比如前脸部分，虽说还是熟悉的一面，比如标志性的钻石五边形格栅，但内部结果显然更显复杂且具有辨识度。

其实讴歌品牌的家族设计还是蛮不错，相比本田旗下车型的相似度并不算高，像两侧大灯组采用矩阵式LED光源，肯定要比雅阁等车型的羽翼式设计更显质感，包括灯组轮廓也让整车前脸更凶狠。至于运动版车型，讴歌称之为A-Spce，它与普通版车型的区别在于中网、下方进气口等处进行熏黑处理，包括全新样式的包围，进一步提升前脸的霸气感。至于侧尾部的设计变化不多，从尺寸来看也还是熟悉水准，2660mm的轴距满足基本空间需求，车身线条和轮毂样式也很符合整车定位，尾部的灯组设计也和RDX较为接近。

内饰部分的升级之处就更少了，还是熟悉的讴歌家族语言，倒也不是说不符合时下主流审美，只是相比BBA的设计质感存在一定不足，也可以体现在细节配置上，比如全液晶仪表盘的缺失，不说低配车型没有，全系均无确实不应该。不过细节设计也有一定亮点，像按键式换挡机构，再配合运动版车型具有的红色缝线点缀，还是能够带来不错惊喜，但是讴歌CDX的配置还是有很多不足，比如说座椅舒适性配置，包括驾驶辅助系统也只有高配才全面。

最后来吐槽一下动力，讴歌之所以不具备爆款潜质和这个关系还是比较大，比如CDX全系仅有1.5T燃油发动机，另一款则是2.0L油电混合动力。首先还是以燃油版车型为主，它182马力和240N·m的参数匹配8速双离合变速箱，且全系均无四驱系统，性能表现属于一般水平，官方百公里加速为8.6秒，油耗约为7L。而油电混合动力，2.0L+电机的综合最大功率215马力，匹配E-CVT变速箱，性能和1.5T车型基本一致，但是油耗相对低了很多。但CDX的优点在于，它全系标配可变悬架，当然它后悬架也全系均为扭力梁非独立。

总结：所以这么仔细分析之后，你会发现一个比较奇特的事情，CDX好像没什么缺点，但也没什么优点，甚至对于比较挑剔的消费者而言，槽点也不算少，再加上讴歌最近几年知名度没有打出来，所以旗下车型确实难以有高销量，至于改款后的CDX，不足23万起估计也还是没人要，毕竟要配置得30万预算。