要說本田這個品牌，確實具有爆款基因，因爲就目前它在售的衆多車型不難感覺到，很多都是同級別的銷量王，像思域、雅閣、CR-V或者是凌派等車型，月銷量基本都是出類拔萃，月銷2萬都不是什麼難題。但其實話說回來，最近幾年本田品牌發展速度快，但是產品力實力卻層次不齊，很多車型要麼是配置存在問題，要麼就是整車質量不太給力，尤其是最近兩個月，關於皓影這款全新SUV的安全測試成績再次被推上了風口浪尖。導致不少年輕消費者開始對它產生質疑，本田旗下車型還值得推薦嗎？

而今天我們要說的其實並非本田這個品牌，而是它旗下的豪華品牌——謳歌，估計多數消費者不算特別熟悉，而熟悉它的朋友則喜歡稱它爲“長安王”，具體原因也不難解釋，就是因爲謳歌的logo和長安有些相似，剛好是相反的方向，一個朝下一個朝上，再就是它銷量比較一般，所以纔有了這麼一個沒有檔次感的外號。至於謳歌目前在國內市場銷售的車型，不說少但絕對算不上多，目前國產化銷售的車型只有三款，分別是CDX、RDX和TLX-L，兩款SUV和一款轎車，倒也能滿足國內市場的主流需求。

可關鍵問題在於，面對BBA以及凱迪拉克、沃爾沃甚至是雷克薩斯等勁敵的打壓，謳歌這些年一直沒能展現出它應有的實力，當然這和謳歌對國內市場的特殊化對待也有關係，畢竟很多車型在引進國內後，會因爲國情等多方因素，對動力、設計甚至是配置進行鍼對性調整，導致產品力無法做到最佳。而今天咱們的主角是謳歌CDX，它算是目前謳歌最入門的一款SUV，定位在緊湊型，競爭對手有奧迪Q3、寶馬X1或者凱迪拉克XT4等車型，可是從銷量來看，CDX和這些競品完全不在一個位面上。

而從定位來看，謳歌CDX倒也符合主流，比如說售價區間，從2021款車型來看，22.98-34.98萬元相比X1和Q3確實不貴。而此次新款CDX車型的數量也明顯提升，雖說價格還是保持原有水準，但兩種動力共8款車型，顯然可以更好的滿足消費者的更多需求，比如運動版套件的加入，就讓一些追求時尚和運動的年輕消費者心動，而且此次改款也終於讓CDX的設計有了一絲變化，怎麼說也是更符合時下主流審美了。比如前臉部分，雖說還是熟悉的一面，比如標誌性的鑽石五邊形格柵，但內部結果顯然更顯複雜且具有辨識度。

其實謳歌品牌的家族設計還是蠻不錯，相比本田旗下車型的相似度並不算高，像兩側大燈組採用矩陣式LED光源，肯定要比雅閣等車型的羽翼式設計更顯質感，包括燈組輪廓也讓整車前臉更兇狠。至於運動版車型，謳歌稱之爲A-Spce，它與普通版車型的區別在於中網、下方進氣口等處進行燻黑處理，包括全新樣式的包圍，進一步提升前臉的霸氣感。至於側尾部的設計變化不多，從尺寸來看也還是熟悉水準，2660mm的軸距滿足基本空間需求，車身線條和輪轂樣式也很符合整車定位，尾部的燈組設計也和RDX較爲接近。

內飾部分的升級之處就更少了，還是熟悉的謳歌家族語言，倒也不是說不符合時下主流審美，只是相比BBA的設計質感存在一定不足，也可以體現在細節配置上，比如全液晶儀表盤的缺失，不說低配車型沒有，全系均無確實不應該。不過細節設計也有一定亮點，像按鍵式換擋機構，再配合運動版車型具有的紅色縫線點綴，還是能夠帶來不錯驚喜，但是謳歌CDX的配置還是有很多不足，比如說座椅舒適性配置，包括駕駛輔助系統也只有高配才全面。

最後來吐槽一下動力，謳歌之所以不具備爆款潛質和這個關係還是比較大，比如CDX全系僅有1.5T燃油發動機，另一款則是2.0L油電混合動力。首先還是以燃油版車型爲主，它182馬力和240N·m的參數匹配8速雙離合變速箱，且全系均無四驅系統，性能表現屬於一般水平，官方百公里加速爲8.6秒，油耗約爲7L。而油電混合動力，2.0L+電機的綜合最大功率215馬力，匹配E-CVT變速箱，性能和1.5T車型基本一致，但是油耗相對低了很多。但CDX的優點在於，它全系標配可變懸架，當然它後懸架也全系均爲扭力梁非獨立。

總結：所以這麼仔細分析之後，你會發現一個比較奇特的事情，CDX好像沒什麼缺點，但也沒什麼優點，甚至對於比較挑剔的消費者而言，槽點也不算少，再加上謳歌最近幾年知名度沒有打出來，所以旗下車型確實難以有高銷量，至於改款後的CDX，不足23萬起估計也還是沒人要，畢竟要配置得30萬預算。