能坚持百年，不是一件容易的事。

一个品牌从无到有，强劲实力的背后是历史的更迭与积淀。但“百年老字号”抵不过时代新浪潮的翻涌，最终走向消亡，这样的例子也比比皆是。

而汽车品牌的竞争，同样从未平歇过。新车型、新企业层出不穷，面对越来越紧迫的生存压力，那些百年老品牌未来的路似乎并不好走。

有时候，不变可能会越走越偏离时代的需求，变了又可能与最初的品牌理念出现分歧。作为全球知名品牌，马自达、福特、本田可以说是三个地道的汽车界“老字号”了。昔日白手起家，到闻名大众独占一方，时至今日市场有限，竞争不断，对手云涌。它们以引为傲的老招牌，还能回到以前的辉煌吗？

关于本田思域、福特福克斯、马自达3昂克赛拉的相关动力与底盘深度解析，请戳下方视频进行观看（单老师驾到！）▽

马自达

坚持孤芳自赏，这条路能否走得通？

2020年，是马自达的百年。

从上世纪的初创，十年后推出首款三轮卡车“马自达号”，四十年后诞生首款四轮轿车“R360 Coupe”，六十年后正式更名“马自达汽车株式会社”，七十年后首次代表日本汽车登上“勒芒24小时耐力赛”综合冠军宝座，八十年后正式踏进中国市场。

转子技术、创驰蓝天、魂动设计、压燃发动机，百年的经历让马自达在全球收获了一批又一批的忠实“马粉”。但同时又因对燃油机和转子发动机的执着，让不少人对它失望和遗憾。

最明显的，莫过于市场给予马自达的“生日贺礼”。

据马自达2019年财报数据显示，其当年总收入同比下滑4%，营业利润更是同比下滑47%，创下8年来最低利润水平。而到了2020年，受全球新冠疫情影响，欧美市场持续低迷，多家生产工厂不得不暂停，产销量均出现大幅下滑。

在华表现也不容乐观，连续两年持续走低。收到如此惨淡的“生日贺礼”，除了市场消费大环境不佳等因素外，马自达品牌也有很大的自身问题。这点，没得辩解。

为了追求“小而美”的定位，马自达一直坚守个性，执着自吸技术。前者难免造成产品线单薄，市场迎合度偏低，而后者似乎与大的发展趋势相悖。因此，叫好不叫座成为其现状的直接体现。

△ 底盘设计十分注重运动和操控能力，这也是昂克赛拉能做到驾驶时“人马合一”状态的重要原因

△ 昂克赛拉2.0L的自吸发动机，在动力上明显偏弱。即便几经技术升级，但仍不及涡轮增压来得迅猛

福特

霸道的执念，真的能让市场认可吗？

与马自达一样怀有执念的，还有福特。

按年头算，福特应该还是百岁马自达的老前辈。1903年，亨利-福特等12人用名义资本10万美元，在底特律正式创办了福特汽车公司。而福特本人也被誉为“给世界装上轮子的人”。

△ 这个图片在历史书上应该见过吧，早期的T型车看着有点滑稽（不要笑）

如此具有历史意义的开端，加上产品多样和实力强大，让福特汽车在上世纪中叶成功站稳美国市场。

△ 这个小车相信你肯定见过，在十五年前的中国，大街上随处可见。个性的外观让其成为一代人对福特汽车的回忆，它就是第二代福克斯

对于福克斯来说，曾经的辉煌一去不返，与福特固守三缸发动机有很大关系。可能有人会说，那么多车企、车型都会有三缸，为什么只有福特被骂的最惨？因为它太狠了。

其实就目前的发动机技术来看，三缸问题显然已经是刻板印象大过实际驾驶效果。

△ 全新一代福克斯的三缸抖动问题已经得到明显改善，完全不影响日常驾驶

但福特却偏偏没有采用一个更适合的营销方式来做换缸铺垫。它是怎么做的呢？第一，换缸减配不降价；第二，全系三缸没商量；第三，产品定位有调整。

也就是说，不给消费者接受转变的时间和余地，我要换三缸了，配置可能不如以前了，操控运动性能也有调整了，但是，还是那个价，你还没得选。（这叫一个刚）

虽然和不少性能轿车相比，福特车型的操控性依旧称得上是强者（比如福克斯ST-Line）。但如此霸道的做法，让很多人甚至是自家粉丝都表示无法接受。

2019年福特全年营收同比下滑7.8%，中国大陆市场更是下滑26.1%。作为一个走过百年风雨的美系老品牌，福特确实需要思考一下之后的路该怎么走了（毕竟做过销冠，现在的窘境一定不好受）。

△ 中国大陆合资企业之一的长安福特，惨登2019年销量跌幅超50%车企榜单第一名（福特突感一阵心绞痛……）

本田

好的销量，并不一定就是实力无敌

至于三者中年龄最小的本田，和前两位相比貌似还过得不错。

创始人本田宗一郎从小痴迷机车，这也为品牌日后重视发动机技术奠定了早期基础。此后的70年间，本田将工业触角伸向四面八方，包括摩托、汽车、机械人、喷射飞机、农业机械等。不难看出，这些都是离不开发动机的领域。

△ 不结盟，不叫汽车公司，坚持技术开发，这就是本田的“特立独行”

1989年首次研发的VTEC（可变气门正时和气门升程电子控制系统），正式开启本田汽车的动力性能技术巅峰期，也因此获得“本田大法好”、“买发动机送车”等诸多美誉。

2019年这个车市大寒冬中，在大多数品牌瑟瑟发抖的时候，本田却依旧能够温暖挺过。两个合资品牌：广汽本田和东风本田年度同比分别增长4.0 %、14.0%。据说，每100个新车车主就有7个人选择本田。（同为日系的马自达有点想打人）

为什么？因为发动机和性价比，当然还有产品丰富。（马自达、福特快来看看吧）

靠着发动机起家，本田的大多车型都搭载着相对强劲的动力。被称为“平民超跑”的思域和飞度，在5-15万元这个售价区间里更是稳站一席之地。其中，思域多月登上轿车月度销量榜前十。

△ 7.61秒的百公里加速表现确实十分惊人

△ 思域在最新的2020年5月月度销量榜（合资轿车）中位列第六

△ 而本田在今年的品牌累计销量排行中，成功跻身前三甲

当你表示想入手一台可靠还不怎么贵的性能轿车时，相信一定有不少人会第一时间给你推荐本田的思域。（因为它还更方便改装，这一点也是不少玩车人士所看重的）

此外，还有凭借可靠品质、舒适驾乘赢得大众口碑的“好车”雅阁，颇具人文关怀的奥德赛以及“城市SUV鼻祖”CR-V……

不过，本田也并非零压力。

仅仅依靠强动力输出的“崩直线”一招鲜，在各项能力都不错的对手面前就难免显得太过单薄了。试想，就像一根手指再长，终究抵不过五个手指攥在一起变成拳头的力量。正如单老师所说：“一颗大心脏”配上了孱弱的身体。

△ “神车”思域虽然拥有极强的动力输出，但是底盘的做工却让人倍感失望。用料略显简陋，欠缺操控设计，且存在噪音处理不佳等问题

后生可畏

围追堵截在所难免

随着越来越多的车企开始致力于性能车的研发和生产，老牌劲旅们所面临的产品竞争只会只增不减。

这些实力后生们，诸如领克、特斯拉、名爵等无不来势汹汹。即便诞生历史远不及百年品牌，但市场可从来不以时间为衡量，产品好，卖得好，人们认可就足以走下去。（你敢说当年的老字号不是这样发家走向辉煌的吗？）

评中评说：

每一个品牌都希望自己能成为“百年老字号”，但这过程却充满荆棘和坎坷。对于那些成功活下来的，未来能否继续，也是未知。只有在保持自我的同时，顺应时代发展，或许才能有长久的立足之地。

汽车品牌亦是如此。有了百年的积淀，这是自豪的事。但老，不是骄傲自大的挡箭牌，也不是恪守不变的借口。太老了，就会面临残酷的淘汰。

对于像本田、马自达和福特这样的老牌车企来说，如何实现突破与坚守的相对平衡，继续稳度下一个百年，才是今后发展道路的重中之重。

注：文中部分图片来源于网络

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