海外周選 | 馬斯克十年跑贏百年老店

出品：新浪科技

編譯：永妍

十年前，特斯拉完成首次公開募股。在這十年間，特斯拉從一家來自硅谷的初創企業成爲了全世界市值最高的汽車製造商：目前市值已達2200億美元，一舉超越成立近百年的豐田汽車。

對於這家電動汽車製造商的股東來說，過去十年中特斯拉的發展歷程有如坐過山車一般。特斯拉的股價當前創下了新高，而其股東在這段旅程中經歷了普通人難以承受的暈眩，而其中的顛簸，一部分來自於特斯拉自己造成的危機。

通用汽車Volt插電混合動力項目前負責人、Fisker前CEO，以及Lucid Motors現任董事託尼·波薩瓦茲（Tony Posawatz）說到：“特斯拉總是充滿了戲劇性，但是他們對汽車行業形成了刺激，讓傳統車企開始接受電動化，並將電動汽車作爲未來出行的關鍵。無論他們是否實現了盈利，這家公司都對高端汽車市場形成了深遠的影響。”

2010年6月29日，特斯拉完成IPO，成爲了一家上市企業，這是近半個世紀以來，首次有美國本土車企完成首次公開募股。特斯拉的IPO價格爲17美元每股，其首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）敲響了納斯達克的開盤鍾。特斯拉當時唯一一款電動汽車，售價達到10.9萬美元的Roadster在時代廣場展出。

十年過去後，當前特斯拉的員工數量上漲到了4.8萬人左右，他們對全球的汽車行業也形成了空前的影響。特斯拉已經不再生產Roadster，而是正在全世界範圍內銷售其他4款車型。除了外觀設計之外，特斯拉最大的優勢藏在其車輛所使用的電池內：其Model S旗艦車型的單次充電續航里程已經達到了400英里（約合643公里），這樣的續航能力在市場上可謂難覓敵手。

波薩瓦茲稱：“他們的產品在消費者之中掀起了極大的熱情。”

我們當前不妨盤點一下過去十年中特斯拉公司所經歷的10大重要事件。 

1.     美國政府出手相助

圖1 ：美國前總統喬治·W·布什 

2010年1月，美國能源部爲特斯拉提供了4.65億美元的貸款，這是美國前總統喬治·W·布什（George W. Bush）兩年前所簽署的先進技術汽車製造計劃（Advanced Technology Vehicle Manufacturing Program）的一部分。對於特斯拉來說，這筆資金來得正是時候，幫助他們度過了一個關鍵時刻。當時美國還未完全擺脫經濟大衰退的泥潭。2013年5月，特斯拉償還了這筆貸款的全部本息。美國能源部的這個計劃，現在已經成爲了清潔能源刺激支出的典範。

2．弗裏蒙特工廠

圖2：2010年埃隆·馬斯克與豐田章男在東京出席聯合新聞發佈會

2010年5月，特斯拉宣佈將收購位於加利福尼亞州弗裏蒙特的一座工廠，該工廠此前曾屬於豐田和通用汽車，特斯拉此舉震驚了整個世界。此外，特斯拉還宣佈豐田將對其投資5000萬美元。這筆出人意料的交易是由馬斯克和豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）共同宣佈的。如今，弗裏蒙特工廠依然負責生產特斯拉大部分的車輛，但是它已經不再是特斯拉唯一的一座車輛生產工廠，他們在上海已經建立了第二座工廠，此外位於德國柏林的第三座工廠也在建設當中。 

3. 年度最佳汽車

圖3：2012年拍攝於特斯拉弗裏蒙特工廠，Model S在產線上生產

2012年12月，Motor Trend將Model S選爲2013年度最佳車型。Model S也成爲了64年來第一輛獲得此獎項的非內燃機車輛。這一成就讓傳統汽車製造商意識到，純電動汽車不僅僅是呆板的科研項目，獲得這份榮譽也讓特斯拉獲得了巨大的品牌推動力，讓更多消費者認識了這個品牌。 

4. 超級工廠

圖4：特斯拉位於內華達州的超級工廠

2014年9月，特斯拉宣佈，他們將與松下成爲合作伙伴，兩家公司將一起在內華達州建設其首座用於生產電池的“超級工廠”（Gigafactory）。在正式宣佈選址結果之前，美國多個州都在爭取特斯拉的青睞，希望吸引特斯拉在各自的轄地內建廠，在宣佈內華達州勝出之後，特斯拉也給這場爭奪戰畫上了句號。建立這座工廠說明了一個問題，那就是特斯拉希望將其供應鏈進行垂直整合，一直整合到電池芯層面。當前特斯拉正在採取進一步的行動，希望在弗裏蒙特工廠內建立自己的電池芯製造業務，在今年9月的“電池日”活動上，特斯拉預計將透露更多相關信息，而投資人也渴望聽到最新的消息。

5. 屬於馬斯克的“iPhone瞬間”

圖5：2016年馬斯克在發佈會上介紹Model 3

2016年3月，特斯拉發佈了Model 3轎車。一時間，全世界各地的消費者在特斯拉門店外排起了長隊，就爲了第一時間訂車。這一景象像極了人們排隊購買最新款iPhone的樣子。儘管當初承諾的3.5萬美元的起售價基本沒能兌現（Model 3的平均交易價格接近5萬美元），但是Model 3還是獲得了傲人的銷量，成爲了一輛“主流轎車”。在Model 3獲得了成功之後，特斯拉又推出了Model Y，希望憑藉這款跨駕車型繼續搶佔市場份額。

6. Autopilot遭審查

圖6：2016年，約書亞·布朗所駕駛的特斯拉Model S車禍現場圖片

2016年5月7日，特斯拉車主、前海豹突擊隊隊員約書亞·布朗（Joshua Brown）所駕駛的Model S在佛羅里達州與一輛牽引車相撞，布朗在事故中身亡。事發時，特斯拉的輔助駕駛系統Autopilot處於啓動狀態，這起事故是已知的第一起涉及Autopilot技術的死亡事故。美國監管機構對這起事故進行了調查，但是沒有發現軟件缺陷。事故後，Autopilot繼續接受審查，美國發生的其他幾起致命事故也與該系統有關聯。 

7. 太陽能業務

圖7：SolarCity員工手舉太陽能板

2016年6月，特斯拉宣佈對SolarCity發起了收購要約，後者是馬斯克和他的表弟一同建立的太陽能板安裝企業。然而這筆交易的利益衝突十分明顯：馬斯克是SolarCity最大的股東，也是這家公司的董事會主席。當時，SolarCity的財務狀況不佳，而特斯拉剛剛發佈了Model 3，但是馬斯克卻說這筆收購屬於“不用多想就該做”的事情，並且宣佈推出新的屋頂太陽能板產品，以此讓投資人認可這筆收購。然而特斯拉的太陽能屋頂產品進度一直很慢，這筆交易本身也引發了爭議，下個月一些股東將在特拉華州大法官法庭對特斯拉提起訴訟。

8. 私有化風波

圖8：馬斯克離開位於紐約的聯邦法庭

2018年對於特斯拉和其股東來說，是瘋狂的一年，正如馬斯克自己在前一年秋天所預言的那樣，特斯拉陷入了“生產地獄”。特斯拉Model 3的產能陷入了泥潭，他們甚至在戶外搭了一個巨大的帳篷，並在其中安裝了一條生產線用於生產車輛，以此來提高產能。此外，在這一年中，數十名特斯拉高管相繼離職。

當年7月，馬斯克在Twitter上稱一名英國洞穴潛水員爲“戀童癖”，這引發了針對他的一起誹謗訴訟。所謂一波未平一波又起，一個月後，馬斯克又在Twitter上發佈了有意將特斯拉私有化的消息，他表示自己將考慮以每股420美元的價格對特斯拉進行私有化，並且聲稱自己已經“鎖定了私有化所需的資金”，這一消息讓投資人和特斯拉的高管都感到震驚。

三週之後，馬斯克在一篇博文中稱自己放棄了私有化的想法，宣佈特斯拉將維持其上市企業的身份。一個月後，美國證券交易委員會（SEC）起訴馬斯克，指控罪名爲證券欺詐。最後SEC與馬斯克以及特斯拉公司達成了和解，和解條件包括解除馬斯克在接下來的3年中不得擔任特斯拉董事長一職，這意味着馬斯克可能在2021年底時再次擔任此職務。

9．上海工廠

圖9：特斯拉上海超級工廠

2018年的種種風波過後，特斯拉在2019年取得了一次關鍵性勝利，他們成爲了第一家獲批在中國建立獨資工廠的美國車企。在破土動工一年之後，今年1月7日特斯拉這座位於上海附近的工廠開始向中國消費者交付車輛。中國是全世界最大的汽車消費市場，也是特斯拉未來增長計劃的主要來源之一。

10. Cybertruck亮相

圖10：馬斯克在發佈會上介紹Cybertruck

去年11月，馬斯克發佈了極具未來感的Cybertruck，從外形上看，這款皮卡使用了棱角分明的設計，與福特F-150等競品大相徑庭。然而在發佈會上，最讓人大跌眼鏡的事情，是長期擔任特斯拉設計負責人的弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）用鐵球砸碎了這輛車的防碎玻璃，這個意外也引發了大量的討論。當前特斯拉希望在美國建造一座工廠用於生產Cybertruck，得克薩斯州和俄克拉荷馬州是其候選地點。