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近期，隨着黃梅天到來，南方地區降雨明顯，不少城市都出現了大風、雷暴雨等惡劣天氣。不少離單位較遠、公交不方便的上班族，網約車就成了他們的首選出行方式，但是下雨天打車難的情況也隨之而來。

經常打車的市民一定有過這樣的體驗：平時用網絡叫車平臺，根本不用排隊，一分鐘之內就能接單，而一到了下雨天，排隊人數就迅速增加，通常要等上十幾二十分鐘才能叫到一輛遠在幾公里之外的車，讓人非常心塞。

那麼，爲什麼天氣好與天氣壞的時候交通狀況差異會這麼大？“晴天好打車，雨天難叫車”的現象背後又隱藏着什麼樣的經濟學原理？

訂單需求量翻倍

雨天排隊成常態

“下雨天打車真的是太難了，基本上要等30分鐘左右纔有車接單，而且快車單子基本不用想了，我現在都是快車、優享、專車、拼車、出租車，五合一一起叫。接上哪個就哪個，都不敢挑了。”嘉興市民小王告訴記者，以往他只要出門前發出快車訂單，穿鞋、下樓、走到路口，基本上訂單就被司機接走了，“運氣好的話，走到路口時，車子都已經停着等你了。”

對於王先生遇到的窘境，網約車司機最有發言權。沈師傅已在滴滴平臺幹了2年多，最近他也感受到了打車供需關係失衡的情況，“前幾天晚高峯，我在八佰伴附近接單，司機端頁面顯示訂單數量達到了1650，基本是往常的3倍，當時那個區域的空閒車輛只有6輛，275：1的供需關係，哪裏還能打得到車？”

記者走訪瞭解到，下雨天打車人數較天晴時增加了不少，最明顯的就是各大商場門口，會設置專門的上車區，等待打車的人早早排起了隊。除此之外，醫院、學校附近也是打車人員密集的地區。

“今天這個客流量還是很大的，出租車車次來來回回起碼200多輛吧，這邊還是有很多人在等車。”小吳是汽車客運中心負責上車區這一塊的工作人員，對他來說，雨天的工作量也比平時大許多。

利潤薄獎勵少

網約車司機銳減

雨天難打車，不僅僅是打車人數增加，還因爲網約車司機數量也有明顯減少。

“下雨天很多司機不在市中心開車，因爲滴滴主要看里程，市中心堵上一個小時也沒多少錢，就算有七八塊錢的獎勵，也還不如在高鐵南站接幾個單，所以會出現打車排隊現象。”網約車司機崔師傅說，這幾天天氣也不怎麼好，就想早點收工回去陪陪家裏人。

記者走訪瞭解到，像崔師傅這樣的專職網約車司機，一個月也能掙個四五千塊錢，可是現在隨着各種補貼的減少，崔師傅的收入也在不斷下滑。

“雖然現在乘客每單的價錢提高了，但是平臺抽成也提高了，真正能夠到司機手中的卻不多。”崔師傅說，同時，現在車費提現也越來越難了，自己已經累積了八九百塊錢沒有提現了，其他網約車司機有的甚至更多。收入減少導致網約車司機的數量減少，因此，打車也就越來越難了。

另一方面，不少網約車司機表示，造成網約車難約的原因，最主要還是門檻越來越高，這導致了從業人員不斷流失，可用車輛變少。

“老百姓享受打車的便利，但是做生意的司機越來越少了，你要付出的成本太高，我們很多司機羣都有人退羣，有些甚至整個羣都解散了，大家都不願意幹了。”崔師傅告訴記者。

【趣味經濟學】

“晴天好打車，雨天難叫車”的現象可以用“相對稀缺論”的經濟學原理來解釋。在經濟學裏，稀缺用來描述資源的有限可獲得性。人的慾望是無限的，但資源是有限的，相對於無限的慾望，有限的資源就是稀缺的。

在日常生活中，面對稀缺資源，消費者常常需要付出更高的時間或金錢成本才能獲得，有些極度稀缺資源則是有市無價，無法獲取的。

比如，下雨天很多人需要的出租車就屬於稀缺資源。下雨的時候，惡劣的天氣增加了人們回家的難度，步行變難行，公共交通擁堵，一切平時都可能的出行方式都變得不方便起來，催生出更多的人選擇打出租車的想法，相對於固定的出租車數量來說，這種多出來的需求量就使得出租車成爲了稀缺資源，從而導致了“晴天好打車，雨天難叫車”的現象。

來源：嘉興在線

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