广汽新能源算是自主品牌尤其是国企阵营里孵化出的步伐最快的新能源品牌之一。从GE3、Aion S、Aion LX再到Aion V，3年时间广汽新能源已经推出了4款自主研发车型，除此之外还有与蔚来联手打造的合创品牌。铺产品占市场的力度与探索各种可能性的冒险勇气，让这个脱胎于国企的品牌看起来比民企的发展策略还要激进。

单有激进的想法自然不行，也得有让消费者感到诚意、让竞品心服口服的产品。刚刚上市的2020款埃安S，就在依然保持13.98-20.58万元售价的基础上，通过整车产品力的升级，试图用“加量不加价”的产品逻辑在寒冬中保存火种，巩固车型以及品牌的市场地位。

这些升级主要集中在3个方面，续航、配置以及售后服务。

首先，2020款埃安S在取消魅Max 530及魅 Evo 530两款车型的基础上，推出了NEDC续航460km的魅580和炫580系列车型，中配车型的续航能力得到了提升。

其次，广汽新能源将此前仅在高配车型上搭载的可开启式全景天窗进行全系升级标配，还标配了6扬声器和倒车影像，同时标配PM2.5滤芯和远程一键杀毒。

此外，2020款埃安S还提供了三电终身质保服务，当然享受质保服务有两个前提，一是非营运首任车主，二是每年行驶里程要少于3万公里。我们知道，“三电系统”的成本几乎占到了新能源整车成本的60%-80%，特别是损耗最快的电池，最高占整车成本的50%左右，“三电系统”中任何一项系统的更换费用，都足以让用户感到切肤之痛。

市场上的新能源汽车针对“三电系统”推出的多为8年或15万公里三电质保政策，虽然周期已经够长，但还是没有完全解决用户对于电动车质量问题的担忧，埃安S的全新政策显然可以解决不少车主的心里痛点。

当然了，埃安S目前面临的另一大问题是网约车运营车辆占比过多，私人用户也是广汽新能源乃至整个行业亟待开拓的市场，有针对性地对非运营车辆推出终身质保服务，也可以理解为广汽新能源在向私人买家们展示诚意、扩大车主类别和数量的一种方式。

包括埃安S新增标配的舒适性配置，显然也在讨好更多私家车用户。毕竟，一味地被用作网约车，只会给埃安S绑上“出租商用”的低端产品形象。

2019年4月正式上市至今，埃安S卖出了超过4.7万辆，近几个月月均销量接近4000辆，也是自主品牌新能源车型的销量冠军。

取得了一定成绩后，埃安S接下来面对的挑战就是如何扭转车型定位、让更多私家车用户来买单，这恐怕也是大多数10-20万自主品牌纯电动轿车共同面临的难题。