廣汽新能源算是自主品牌尤其是國企陣營裏孵化出的步伐最快的新能源品牌之一。從GE3、Aion S、Aion LX再到Aion V，3年時間廣汽新能源已經推出了4款自主研發車型，除此之外還有與蔚來聯手打造的合創品牌。鋪產品佔市場的力度與探索各種可能性的冒險勇氣，讓這個脫胎於國企的品牌看起來比民企的發展策略還要激進。

單有激進的想法自然不行，也得有讓消費者感到誠意、讓競品心服口服的產品。剛剛上市的2020款埃安S，就在依然保持13.98-20.58萬元售價的基礎上，通過整車產品力的升級，試圖用“加量不加價”的產品邏輯在寒冬中保存火種，鞏固車型以及品牌的市場地位。

這些升級主要集中在3個方面，續航、配置以及售後服務。

首先，2020款埃安S在取消魅Max 530及魅 Evo 530兩款車型的基礎上，推出了NEDC續航460km的魅580和炫580系列車型，中配車型的續航能力得到了提升。

其次，廣汽新能源將此前僅在高配車型上搭載的可開啓式全景天窗進行全系升級標配，還標配了6揚聲器和倒車影像，同時標配PM2.5濾芯和遠程一鍵殺毒。

此外，2020款埃安S還提供了三電終身質保服務，當然享受質保服務有兩個前提，一是非營運首任車主，二是每年行駛里程要少於3萬公里。我們知道，“三電系統”的成本幾乎佔到了新能源整車成本的60%-80%，特別是損耗最快的電池，最高佔整車成本的50%左右，“三電系統”中任何一項系統的更換費用，都足以讓用戶感到切膚之痛。

市場上的新能源汽車針對“三電系統”推出的多爲8年或15萬公里三電質保政策，雖然週期已經夠長，但還是沒有完全解決用戶對於電動車質量問題的擔憂，埃安S的全新政策顯然可以解決不少車主的心裏痛點。

當然了，埃安S目前面臨的另一大問題是網約車運營車輛佔比過多，私人用戶也是廣汽新能源乃至整個行業亟待開拓的市場，有針對性地對非運營車輛推出終身質保服務，也可以理解爲廣汽新能源在向私人買家們展示誠意、擴大車主類別和數量的一種方式。

包括埃安S新增標配的舒適性配置，顯然也在討好更多私家車用戶。畢竟，一味地被用作網約車，只會給埃安S綁上“出租商用”的低端產品形象。

2019年4月正式上市至今，埃安S賣出了超過4.7萬輛，近幾個月月均銷量接近4000輛，也是自主品牌新能源車型的銷量冠軍。

取得了一定成績後，埃安S接下來面對的挑戰就是如何扭轉車型定位、讓更多私家車用戶來買單，這恐怕也是大多數10-20萬自主品牌純電動轎車共同面臨的難題。