国内小型CUV的市场热度在近年快速成长，作为国人普遍接受度极高的「牛头牌」旗下产品，C-HR车系中哪个车型的推荐指数最高呢？

拿下2019年度进口小型/跨界休旅的销售冠军的C-HR，现行售价较小改款前有着3至4.6万之涨幅，不过全系追加TSS，外观亦拥有更精致的面容，内装配备的提升则让车主在使用上更方便。

小改款C-HR采1.2升涡轮单一动力3车型编成，符合现下小排量涡轮趋势，同级中算是少见之的四驱配置，仍为顶规搭载，若以其价格区间来看，国内对手不少，不过作为「牛头牌」首款跨界休旅，在台湾来说，包含后勤与妥善率等，「后台很硬」这点不容置疑。

可见同级进口选择主力价格带主要落在80～90万区间，C-HR的起售价略高于对手，四驱版本售价业已进入进口中型休旅入门选项价格带，相较「大哥」RAV4的「进口车国产价」，C-HR在定价上反倒没有那么明显的优势。

C-HR这款颠覆「牛头牌」刻板印象的车，借由充满肌力的钣线、高腰线、挺翘的车尾线条、辨识度高的尾灯组等特征，塑造出「阳光型男」的形象，小改款换上新款LED头灯组，放大的前气坝，时尚都会氛围更浓郁，各版本外观配备差异主要在头尾灯组的灯具内部结构。

相较亮眼的外观设计，C-HR内装铺陈就较显「平淡」，「内在」辨识度不如「外在」，豪华以上车型采用了不少钢琴烤漆饰板增添质感呈现，不过清洁维护上也须更加注意，各版本内装配备差异主要在便利性配备上。

C-HR提供7种单色涂装可选，豪华以上车型可加价1万元选择黑色车顶（檀木黑除外），营造更鲜明的视觉效果，这边推荐的是私心认为更能彰显其动感特色的晶灿红。

全车系搭载17吋铝圈，大小搭配其身型算是恰到好处，随着小改款造型也有所改变，较先前更简洁俐落，配胎为尺码215/60R17的米其林Primacy3。

C-HR统一搭载1.2升四缸涡轮汽油引擎，搭配CVT无段变速箱，可产生116hp/18.9kgm最大输出，符合现下小排量涡轮之趋势，且提供四驱版本可选，好开、适合都会通勤，不过若想拥有更「热情」的动态反应，只能说非其强项，平均油耗成绩据能源局公布有14.7～15km/L之表现。

C-HR小改款新增的配备细节，以及各车型间的价差在6.4～11万间，花下去到底值不值得？值得直上顶规四驱版吗？这边也分别做个整理与分析。

前面提过，堪称小改款最大重点便是导入TSS，但PCS仅支援预警和及煞车力道辅助，ACC作动速域为50km/h以上、40km/h以下会自动取消，没错，「它不是全套」，不过入门就能拥有，且小改款也追加了盲点侦测和ACA过弯辅助，其他配备亦称得上完备，经典的推荐指数已经接近满分，还可以挑剔的大概就是依旧没有后座出风口，以及织布座椅不方便清洁这部分。

豪华车型以上拥有的虽多为「非必要性配备」，但小改款新增的PKSB防撞辅助、8具雷达，两者搭配可侦测车辆前后的静止物体，于15km/h以下有撞击可能时系统会予以警示并降低动力输出，对安全有助益的配备就是加分！因此推荐指数又比经典型再高上一些。

加11万到了顶规的尊爵AWD型，仅多了四驱系统，对于台湾用路环境来说，除非有特定需求，不然其实前驱就很够用了，推荐指数自然是三者中最低。

给不了「全套」太可惜首推豪华安全更周到

在C-HR出现以前，说实话没觉得Toyota的车好看过（纯属个人主观眼光），小改款导入TSS、强化了主动安全，且为全车系标配，竞争力肯定加分，不过其并非全速域ACC、没车道维持、PCS车前碰撞预警也仅有煞车力道辅助，确实令人扼腕，若给上「全套」，肯定是「内外兼备」。秉持着大补帖一向「安全无价」至上的原则，最推荐的自然是豪华型，毕竟顶规多的四驱系统在国内泛用性没那么高。