國內小型CUV的市場熱度在近年快速成長，作爲國人普遍接受度極高的「牛頭牌」旗下產品，C-HR車系中哪個車型的推薦指數最高呢？

拿下2019年度進口小型/跨界休旅的銷售冠軍的C-HR，現行售價較小改款前有着3至4.6萬之漲幅，不過全系追加TSS，外觀亦擁有更精緻的面容，內裝配備的提升則讓車主在使用上更方便。

小改款C-HR採1.2升渦輪單一動力3車型編成，符合現下小排量渦輪趨勢，同級中算是少見之的四驅配置，仍爲頂規搭載，若以其價格區間來看，國內對手不少，不過作爲「牛頭牌」首款跨界休旅，在臺灣來說，包含後勤與妥善率等，「後臺很硬」這點不容置疑。

可見同級進口選擇主力價格帶主要落在80～90萬區間，C-HR的起售價略高於對手，四驅版本售價業已進入進口中型休旅入門選項價格帶，相較「大哥」RAV4的「進口車國產價」，C-HR在定價上反倒沒有那麼明顯的優勢。

C-HR這款顛覆「牛頭牌」刻板印象的車，藉由充滿肌力的鈑線、高腰線、挺翹的車尾線條、辨識度高的尾燈組等特徵，塑造出「陽光型男」的形象，小改款換上新款LED頭燈組，放大的前氣壩，時尚都會氛圍更濃郁，各版本外觀配備差異主要在頭尾燈組的燈具內部結構。

相較亮眼的外觀設計，C-HR內裝鋪陳就較顯「平淡」，「內在」辨識度不如「外在」，豪華以上車型採用了不少鋼琴烤漆飾板增添質感呈現，不過清潔維護上也須更加註意，各版本內裝配備差異主要在便利性配備上。

C-HR提供7種單色塗裝可選，豪華以上車型可加價1萬元選擇黑色車頂（檀木黑除外），營造更鮮明的視覺效果，這邊推薦的是私心認爲更能彰顯其動感特色的晶燦紅。

全車系搭載17吋鋁圈，大小搭配其身型算是恰到好處，隨着小改款造型也有所改變，較先前更簡潔俐落，配胎爲尺碼215/60R17的米其林Primacy3。

C-HR統一搭載1.2升四缸渦輪汽油引擎，搭配CVT無段變速箱，可產生116hp/18.9kgm最大輸出，符合現下小排量渦輪之趨勢，且提供四驅版本可選，好開、適合都會通勤，不過若想擁有更「熱情」的動態反應，只能說非其強項，平均油耗成績據能源局公佈有14.7～15km/L之表現。

C-HR小改款新增的配備細節，以及各車型間的價差在6.4～11萬間，花下去到底值不值得？值得直上頂規四驅版嗎？這邊也分別做個整理與分析。

前面提過，堪稱小改款最大重點便是導入TSS，但PCS僅支援預警和及煞車力道輔助，ACC作動速域爲50km/h以上、40km/h以下會自動取消，沒錯，「它不是全套」，不過入門就能擁有，且小改款也追加了盲點偵測和ACA過彎輔助，其他配備亦稱得上完備，經典的推薦指數已經接近滿分，還可以挑剔的大概就是依舊沒有後座出風口，以及織布座椅不方便清潔這部分。

豪華車型以上擁有的雖多爲「非必要性配備」，但小改款新增的PKSB防撞輔助、8具雷達，兩者搭配可偵測車輛前後的靜止物體，於15km/h以下有撞擊可能時系統會予以警示並降低動力輸出，對安全有助益的配備就是加分！因此推薦指數又比經典型再高上一些。

加11萬到了頂規的尊爵AWD型，僅多了四驅系統，對於臺灣用路環境來說，除非有特定需求，不然其實前驅就很夠用了，推薦指數自然是三者中最低。

給不了「全套」太可惜首推豪華安全更周到

在C-HR出現以前，說實話沒覺得Toyota的車好看過（純屬個人主觀眼光），小改款導入TSS、強化了主動安全，且爲全車系標配，競爭力肯定加分，不過其並非全速域ACC、沒車道維持、PCS車前碰撞預警也僅有煞車力道輔助，確實令人扼腕，若給上「全套」，肯定是「內外兼備」。秉持着大補帖一向「安全無價」至上的原則，最推薦的自然是豪華型，畢竟頂規多的四驅系統在國內泛用性沒那麼高。