曲终人散这个词，多少是有些伤感的。

但是很现实，对于2002年的造车新势力来说，这个词再合适不过。烧光48亿元，没有造出来量产车；被员工集体讨薪的博郡汽车，以及声称买不到机票，至今不敢回国的赛麟汽车CEO王晓麟，都将造车新势力的最后一丝体面，扯得干干净净。

在此前的文章里，我就说过，造车需要钱，这是毋庸置疑的事情，但是又不仅仅需要钱。造车这件事情，是件极其错综复杂，及庞大的产业链的事情，绝非简单的树立品牌便能高枕无忧，但是事实上，大部分的造车新势力，都没有自己的核心技术，电机、电控、电池，亦或是车机系统，都没有。

要知道，没有自己核心技术的车企，是走不长远的。

就拿暂时看上去还风光无两的蔚来、小鹏汽车、理想ONE来说，其现在虽然销量并不算高，但是至少都已经完成交付，能够占到造车新势力的第一梯队上去。但是，我还是要说，虽然暂时风光，但是最好也别浪。毕竟资本市场变幻无常，行业洗牌竞争又在不断加剧。谁会在霎时间崩盘，都还不好说。

整个造车新势力，其实早就已经险象环生了，一面是公司员工发不出的薪水，一面是对外的债务承压，造车新势力们，失去了外来输血，就等于失去了一切。而整个造车新势力的淘汰赛，早就已经打响了。

据乘联会数据显示，今年6月份国内新能源狭义乘用车的销量为8.7万辆，同比下跌了34.7%，而和这个销量形成反比的是，月销量超1.5万辆的特斯拉。

其实行笔至此，形势已经很明显了，造车新势力们需要面对的不仅仅有资金压力，以及随时准备出手的传统车企，还有特斯拉这个火力全开的对手。

写在最后

2020年，随着疫情的影响，以及车市的竞争不断加剧，造车新势力们的日子势必会很难过。在新能源"弯道超车"这条路上，造车新势力既没有加速行驶，也没能变成不可比拟的人民币玩家，失去价值，本就理所应当。

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