曲終人散這個詞，多少是有些傷感的。

但是很現實，對於2002年的造車新勢力來說，這個詞再合適不過。燒光48億元，沒有造出來量產車；被員工集體討薪的博郡汽車，以及聲稱買不到機票，至今不敢回國的賽麟汽車CEO王曉麟，都將造車新勢力的最後一絲體面，扯得乾乾淨淨。

在此前的文章裏，我就說過，造車需要錢，這是毋庸置疑的事情，但是又不僅僅需要錢。造車這件事情，是件極其錯綜複雜，及龐大的產業鏈的事情，絕非簡單的樹立品牌便能高枕無憂，但是事實上，大部分的造車新勢力，都沒有自己的核心技術，電機、電控、電池，亦或是車機系統，都沒有。

要知道，沒有自己核心技術的車企，是走不長遠的。

就拿暫時看上去還風光無兩的蔚來、小鵬汽車、理想ONE來說，其現在雖然銷量並不算高，但是至少都已經完成交付，能夠佔到造車新勢力的第一梯隊上去。但是，我還是要說，雖然暫時風光，但是最好也別浪。畢竟資本市場變幻無常，行業洗牌競爭又在不斷加劇。誰會在霎時間崩盤，都還不好說。

整個造車新勢力，其實早就已經險象環生了，一面是公司員工發不出的薪水，一面是對外的債務承壓，造車新勢力們，失去了外來輸血，就等於失去了一切。而整個造車新勢力的淘汰賽，早就已經打響了。

據乘聯會數據顯示，今年6月份國內新能源狹義乘用車的銷量爲8.7萬輛，同比下跌了34.7%，而和這個銷量形成反比的是，月銷量超1.5萬輛的特斯拉。

其實行筆至此，形勢已經很明顯了，造車新勢力們需要面對的不僅僅有資金壓力，以及隨時準備出手的傳統車企，還有特斯拉這個火力全開的對手。

寫在最後

2020年，隨着疫情的影響，以及車市的競爭不斷加劇，造車新勢力們的日子勢必會很難過。在新能源"彎道超車"這條路上，造車新勢力既沒有加速行駛，也沒能變成不可比擬的人民幣玩家，失去價值，本就理所應當。

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