原标题：对标特斯拉 比亚迪胜算何在

作者说：以“比亚迪汉EV”对标特斯拉Model 3，或许只是一场不愿醒来的美梦。

7 月 12 日，比亚迪官方宣布“全球超安全智能新能源旗舰轿车”汉正式上市，上市车型包含三款汉 EV和一款汉 DM。其中汉EV官方指导价22.98-27.95万元，剑锋直指特斯拉Model3。

作为首款搭载了比亚迪最新科技“刀片电池”、承载着比亚迪汽车厚望的“汉EV”，是比亚迪对汽车行业高端市场的一次“信心满满”的冲击。只不过，比亚迪一直以来主打的是中低端市场，其塑造的品牌形象已经让众多消费者难以将其定位到高价高端车型。2005年的比亚迪凭借“逆向开发技术”推出7.38万元价格的“比亚迪F3”抢占市场，此后的F0和F6同样是“逆向开发技术”借鉴其它车型的成果。面对过去依靠“逆向技术”起家、而如今价格大幅上涨的比亚迪汽车，消费者难以买账。而特斯拉凭借Model S和Model X进入市场，同时辅以高科技产品，给消费者们留下了“科技+高端”的深刻印象。相比之下，比亚迪“先天”落后。值得一提的是，以广汽新能源埃安LX和荣威Marvel X为代表的中国自主新能源品牌在近几年也曾以25-30万区间的车型价格对高端市场发起过冲击，无奈都以失败告终。

“汉EV”以“刀片电池”为突破口进入市场，然而在动力电池领域，一直面临着来自宁德时代的狙击。在比亚迪实现刀片电池量产并且自给自足的同时，特斯拉达成了与宁德时代的合作，宁德时代宣布将成为特斯拉的电池供应商，而特斯拉将在之后完成换装磷酸铁锂电池。安全性高成本低的磷酸铁锂电池，为特斯拉抢占国内新能源汽车市场的行为提供了助力。虽然就目前而言，比亚迪“汉EV”续航能力高于特斯拉Model 3标准续航版，不过特斯拉官方曾表示到2020年年中，其国产化率将达到70%，年底将实现100%，鉴于国产化率的大幅提升，Model3长续航版的价格势必有进一步的下降，而若是降到30万元以内还能享受到国内补贴政策的福利，如此一来，比亚迪在价格上的优势荡然无存。

在汽车销量上，比亚迪这条“地头蛇”也没有压过身为“过江龙”的特斯拉。据乘联会数据显示，2020年上半年特斯拉Model3销量达45,754辆，其中6月销量14,954辆，环比上涨34.78%。而比亚迪虽然在上半年的新能源汽车总销量为60,677辆，整体超出特斯拉，不过其6月销量仅为14,165辆。另外自5月起，新能源汽车市场中特斯拉的单月销量就已经开始超过比亚迪。在国内市场总体下滑趋势下，加之去年“补贴退坡”力度较大，比亚迪从燃油车转到新能源汽车，舍本逐末地全力在新能源汽车领域发展，却忽视了燃油车技术的更新换代，面对特斯拉的异军突起其略显无力。同时比亚迪引以为傲的DiPilot智能驾驶辅助系统，与特斯拉AutoPilot 自动辅助驾驶功能以及完全自动驾驶功能“FSD”相比也处于劣势。今年年初发布的DiPilot从“年龄”上而言比AutoPilot小了整整“6岁”，与之相比，在算法的成熟度、搭乘车数以及运行总里程数上都远远无法企及，能为消费者带来的安全感和信任感也相对较低。“汉EV”带来的或将是比亚迪冲击高端市场的一场险战。

即便是补贴已经退坡，但是比亚迪还沉浸在补贴带来的巨额利润中，加之即将出现的新能源积分涨价所能够为比亚迪带来的大笔财富，使其更加沉迷于因新能源汽车带来的额外收益，而并不是因为新能源汽车的产品竞争力所产生的销量、品牌价值、市场地位等带来的产品利润。比亚迪将“汉EV”对标特斯拉，寄予厚望期待其超过特斯拉Model 3，或许只是一场不愿醒来的美梦——毕竟，王传福曾喊出过“分分钟造出特斯拉”的口号。