原標題：對標特斯拉 比亞迪勝算何在

作者說：以“比亞迪漢EV”對標特斯拉Model 3，或許只是一場不願醒來的美夢。

7 月 12 日，比亞迪官方宣佈“全球超安全智能新能源旗艦轎車”漢正式上市，上市車型包含三款漢 EV和一款漢 DM。其中漢EV官方指導價22.98-27.95萬元，劍鋒直指特斯拉Model3。

作爲首款搭載了比亞迪最新科技“刀片電池”、承載着比亞迪汽車厚望的“漢EV”，是比亞迪對汽車行業高端市場的一次“信心滿滿”的衝擊。只不過，比亞迪一直以來主打的是中低端市場，其塑造的品牌形象已經讓衆多消費者難以將其定位到高價高端車型。2005年的比亞迪憑藉“逆向開發技術”推出7.38萬元價格的“比亞迪F3”搶佔市場，此後的F0和F6同樣是“逆向開發技術”借鑑其它車型的成果。面對過去依靠“逆向技術”起家、而如今價格大幅上漲的比亞迪汽車，消費者難以買賬。而特斯拉憑藉Model S和Model X進入市場，同時輔以高科技產品，給消費者們留下了“科技+高端”的深刻印象。相比之下，比亞迪“先天”落後。值得一提的是，以廣汽新能源埃安LX和榮威Marvel X爲代表的中國自主新能源品牌在近幾年也曾以25-30萬區間的車型價格對高端市場發起過沖擊，無奈都以失敗告終。

“漢EV”以“刀片電池”爲突破口進入市場，然而在動力電池領域，一直面臨着來自寧德時代的狙擊。在比亞迪實現刀片電池量產並且自給自足的同時，特斯拉達成了與寧德時代的合作，寧德時代宣佈將成爲特斯拉的電池供應商，而特斯拉將在之後完成換裝磷酸鐵鋰電池。安全性高成本低的磷酸鐵鋰電池，爲特斯拉搶佔國內新能源汽車市場的行爲提供了助力。雖然就目前而言，比亞迪“漢EV”續航能力高於特斯拉Model 3標準續航版，不過特斯拉官方曾表示到2020年年中，其國產化率將達到70%，年底將實現100%，鑑於國產化率的大幅提升，Model3長續航版的價格勢必有進一步的下降，而若是降到30萬元以內還能享受到國內補貼政策的福利，如此一來，比亞迪在價格上的優勢蕩然無存。

在汽車銷量上，比亞迪這條“地頭蛇”也沒有壓過身爲“過江龍”的特斯拉。據乘聯會數據顯示，2020年上半年特斯拉Model3銷量達45,754輛，其中6月銷量14,954輛，環比上漲34.78%。而比亞迪雖然在上半年的新能源汽車總銷量爲60,677輛，整體超出特斯拉，不過其6月銷量僅爲14,165輛。另外自5月起，新能源汽車市場中特斯拉的單月銷量就已經開始超過比亞迪。在國內市場總體下滑趨勢下，加之去年“補貼退坡”力度較大，比亞迪從燃油車轉到新能源汽車，捨本逐末地全力在新能源汽車領域發展，卻忽視了燃油車技術的更新換代，面對特斯拉的異軍突起其略顯無力。同時比亞迪引以爲傲的DiPilot智能駕駛輔助系統，與特斯拉AutoPilot 自動輔助駕駛功能以及完全自動駕駛功能“FSD”相比也處於劣勢。今年年初發布的DiPilot從“年齡”上而言比AutoPilot小了整整“6歲”，與之相比，在算法的成熟度、搭乘車數以及運行總里程數上都遠遠無法企及，能爲消費者帶來的安全感和信任感也相對較低。“漢EV”帶來的或將是比亞迪衝擊高端市場的一場險戰。

即便是補貼已經退坡，但是比亞迪還沉浸在補貼帶來的鉅額利潤中，加之即將出現的新能源積分漲價所能夠爲比亞迪帶來的大筆財富，使其更加沉迷於因新能源汽車帶來的額外收益，而並不是因爲新能源汽車的產品競爭力所產生的銷量、品牌價值、市場地位等帶來的產品利潤。比亞迪將“漢EV”對標特斯拉，寄予厚望期待其超過特斯拉Model 3，或許只是一場不願醒來的美夢——畢竟，王傳福曾喊出過“分分鐘造出特斯拉”的口號。