哪種電動車賣得好？目前看，主要有兩類，要麼走高端定位，像特斯拉、蔚來等，滿足有錢人的好奇心；要麼走低端定位，像比亞迪、北汽等，能讓廣大網約車從業者有利可圖。真正有品質又有性價比的電動車，苦於買家並不多，賣家也心態複雜。但凡能有迴旋餘地的車企，其實都沒有在電動車上發全力，所以，像福特領界EV、現代菲斯塔EV、本田VE-1、豐田C-HR EV等，定位中端消費羣的品牌，向市場推出的電動車，基本還是汽油車平臺上的純電車。

但即使如此，我們發現，這些傳統車企推出的電動車，論駕駛質感、論三電實力，其實都要比同價位、發全力的新勢力電動車更有魅力，當然，在續航里程和網絡科技方面，也存在差距，但選一部電動車，無疑前者纔是核心價值。那這些傳統車企到底有什麼可怕，或者值得尊敬的地方，今天我們借試豐田C-HR EV的機會說一說。這款車的駕駛感覺，我同事張翼此前在《 燃油版車主聊C-HR EV，差異有多大？》中已經講得很明白，這篇文，主要從技術角度談談C-HR EV的三電系統。

C-HR EV動力電池是54.3kWh，續航里程400km。400km續航放在現如今，可能會被嘲笑，在續航即正義的宣傳下，小鵬G3，幾何C等，都超過了500km。不過，翻看福特領界EV，本田VE-1會發現，這些老牌合資EV續航里程相近，是技不如人嗎？其實也未必，主要在兩個方面有差別。一是上面所說，包括C-HR EV在內，它們用的都是汽油車平臺，受限於空間佈局，電池容量有限，向長續航拓展的能力受限。

二是動力電池在使用時，爲了提高電池壽命和安全餘量，通常不會用盡，也不會完全充滿，大概只使用總電量的約70%，那剩下大約30%的電量，就成了可做文章的地方。爲了更長的續航，有的車企可能只留20%餘量，甚至15%的餘量，但會帶來什麼樣的後果，誰都不能斷定。目前只知道，C-HR EV是同級車型中，唯一敢對電池10年不限里程質保的車型，豐田對電池壽命這麼自信背後，也一定有它的技術自信。

試C-HR EV的過程中，對它的電耗印象深刻，表顯實際跑了92km，續航里程掉了98km，在電動車裏，這是相當接近真實的數據顯示。且全程空調，車載三人，中間有高速、市區、拍照、喫飯等約4小時，綜合電耗儀表顯示17.3kWh/100km，因爲此前的試車經歷，綜合電耗從沒低過20，所以過目難忘。電耗相當於汽油車油耗，反映了三電系統的效率。

電動車的電效損耗主要在電動機和PCU。豐田從1997年向市場推出混合動力普銳斯和純電動RAV4後，就一直不斷持續改進驅動電機結構和效率，至今已經有23年曆史，一年前豐田開放約24000項電氣化專利技術，其中電動機方面的專利就達2590項，可以說在驅動電機方面，豐田非常領先，主要表現在體積小、轉速高和效率高三方面。翻翻電機資料，目前驅動電機最高效的供應商是博格華納，峯值效率可達97%，但依然落後於豐田98%的效率，而且，豐田電機的常用轉速效率高達95%，也遠高於對手。只是豐田並沒有明確C-HR EV所用電機的效率數據。

C-HR EV整體電耗低，還有一個原因是PCU效率也高，每一代普銳斯的發佈，豐田都會提到PCU效率提升的百分比。懂功率電子的專業人員應該都知道，PCU裏面有個IGBT，它負責控制電動機的電壓、電流大小、釋放時機等，直接決定一款電動車的動力細膩感和控制精確性，但發熱量也會很大，很多電能就在這裏損耗掉。高精度的IGBT，目前主要供應商是德國英飛凌、日本三菱電機、富士電機、日立等，直到去年，豐田是全球車企中，唯一一家自產自銷IGBT的公司，去年，比亞迪也實現了全產業鏈自產自銷，令人鼓舞，不過，其IGBT性能離英飛凌和豐田還有很大一段差距。

開過蔚來、比亞迪、奧迪等的各類電動車，最終發現，豐田這款C-HR EV竟然是最好開的車，一是動力輸出特別順滑，二是收油門滑行或者剎車減速時，過程特別自然，腳感又舒服，顯示了PCU系統對電動機控制非常細膩，而在剎車時，電動機制動和液壓制動融合切換也非常自然，剎車踏板腳感不會生硬，反饋力度也成比例。返程我坐在C-HR EV裏，也不容易暈車，看來暈車也不是所有電動車的特性。

就C-HR EV這款車駕乘表現，以及豐田三電技術來說，給我感覺是，豐田遠比我們想象的強大，雖然特斯拉現在佔據了電動車的高光高位，豐田遲遲不動，似乎這方面“落伍”了，甚至寶馬的i系列，奧迪的e-Tron等都“搶先佔位”，獨豐田沉得住氣，也不給雷克薩斯搞個電動車出來霸位，現在看，都是杞人憂天，在電氣化方面，豐田有23年沉澱基礎，不經意的一款C-HR EV，就足以讓很多EV黯然失色。

所以，一窩蜂地衝在前面，真的不代表就是領先，也許那是一條彎路，跑得越快可能越容易失去補給，近期好些造車新勢力陸續倒閉，就是很好的警示。車企一定要有領先的技術，去引領市場和消費，但不能太脫離羣衆，不然飛得越高可能摔得越重。從豐田C-HR EV表現看，成熟的混合動力技術，更容易造出更熟的電動車，這一點毋庸置疑。

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