第二场奥地利大奖赛，因为排位赛遇上大雨侵袭，所有车队无法参考上星期的有效数据，对于突如其来的雨战考验，除了车手本身的素质外，团队调教赛车功力、车辆底盘设计、原始车辆重心与机械抓地力的优劣，在丧失空气力学加持的雨战中，是赤裸裸的完整检验。

很不幸的，我们参赛最悠久的红色烈马军团，除了已经广为人知的动力单元虚弱外，就连机械抓地力与底盘设计也露出了马脚。整场排位有如冰上飘移，完全没有因为雨战，不需大动力加持的特性，获取一丁点的好处，相反的缴出了排位 P10 、 P11 的离谱成绩( 夏尔·勒克莱尔随后还遭到判罚退位），默默为星期天的正赛埋下悲剧种子。

一样是面对大雨侵扰，奔驰车队明显改善了前几赛季不适应雨战的缺点，在刘易斯·汉密尔顿本身就擅长雨战的情况下，轻松拿下惊人的排位成绩，稳稳占据排位赛先发，接下来依序是马克斯·维斯塔潘、 卡洛斯·塞恩斯、瓦尔特里·博塔斯，其中迈凯伦的确底盘设计功力深厚，以目前形势看来，这支长期低迷的传统豪门车队，已经回到了竞争前三强的应有位置。

星期天的正赛，天气晴空万里，当灯灭起跑的瞬间，迈凯伦的起步速度的确较去年大幅改善，要不是进弯位置影响， 卡洛斯·塞恩斯或许能够在起跑时与维斯塔潘来上几个狠招！但就像上一场一样，所有车手基本上都保持着高度的安全竞争模式，谁都不想因为擦碰失去宝贵的积分。然而就在第一圈都还未过半的状况下，令全球法拉利车迷心碎的时刻即将到来！

原本位置领先队友的维特尔，起跑又遇上前方对手的变线攻防，失去了几个位置，因此维特尔与队友勒克莱尔变成为了一前一后的态势。就在大上坡转右弯的角点，所有车手都一同挤在此处过弯，维特尔被众多车手夹在中间，然而他仍然保留了右侧靠近路沿的一点点安全空间给自己缓冲。

就在此时，身处于后方的队友看见了这个缝隙，勒克莱尔于是发动了切入维特尔安全空隙的超车攻势，说时迟，那时快，左右皆受到压缩的维特尔，唯一的安全空间又被队友填满，此时就算紧急刹车也只能被当夹心饼干。其实在这个上坡进弯的尾端，勒克莱尔的角度也没有太大的判断依据，而这种手术刀式的切弯超越也是他的强项，然而他或许忘记了，如今法拉利的位置已非以往的头排战况，多如过江之鲫的比赛车辆，随时会造成「隔山打牛」的推挤碰撞。相信当勒克莱尔切入维特尔右侧的当下已经感到后悔，而随后而产生的悲剧更是令全球法拉利车迷伤心。维特尔被勒克莱尔骑上了赛车后半段，造成了尾翼支架整支断裂，而勒克莱尔除了前翼遭到碰撞外，底板也破了好大一块，虽然进站换上新鼻翼，依然在几圈后黯然退赛。

说到这里，笔者简述一下剩下所有的战况内容。接下来的圈数中， 汉密尔顿轻松地独跑在前， 博塔斯在赛事后半段开始发挥速度，但是碍于圈数只能拿下第二，而红牛车手维斯塔潘提早进站换上黄胎的策略，并未获得任何优势，反而使黄胎过度老化，最终不敌博塔斯攻击拿下第三。红牛另一位车手 阿尔本，虽然在比赛尾声时受到赛点车队一哥佩雷兹的强袭攻势，但仍然安全保住第四位子。在最后几圈还上演了兰多·诺里斯、丹尼尔·里卡多和兰斯·斯托尔大混战，本战雷诺、赛点、迈凯伦热闹非凡，车队前三强争夺越发精彩。

说完了当日的赛事，其内容有点「平淡」，所有剧情大概都发生在尾声阶段，接下来，想要说一下法拉利为何会发生这些惨况。

今天法拉利所发生的事情，已经严重到必须专门分析一下了。一个帝国的崩解，绝对不是一天两天的事情，身为过来人的迈凯伦车队，曾经与法拉利是F1场上的两大支柱，当年迈凯伦与梅赛德斯合作的年代，也经历了米卡·哈基宁、大卫·库特哈德、基米·莱科宁大战一代车神迈克尔·舒马赫的美好时光。尤其是当年迈凯伦赛车虽然是场上最凶残的兵器，但是妥善率却足以赔掉所有优势，也给予了法拉利采取稳扎稳打的战略，靠着迈凯伦自爆一步一城池的守护霸业。

面对场上最快的迈凯伦兵器、面对当年被誉为杀手的基米·莱科宁 、面对迈克尔·舒马赫开始老化的开端，法拉利团队依旧利用各种方法，不论是明是暗、抑或是牺牲僚机、又或是放弃分战冠军，无论如何，法拉利领队让·托德，帮助了车队缔造迈克尔·舒马赫七次世界冠军霸业！军师罗斯·布朗与工程团队不断优化赛车，清楚明白自己兵器的优劣，制定开发、修正与实战的方针策略，最终能够名留青史。在迈克尔·舒马赫离开法拉利后，工程团队也有精英离开，然而跟随着原本的基业，在加入战神基米·莱科宁后， 托德再次与莱科宁夺下法拉利至今「最后一个车手世界冠军」，而这已经是2007年的历史了。

随之法拉利开始「纯」意式血统的政策发酵，让·托德团队也开始崩解，在内部动荡的情况下，莱科宁也面临了队友马萨团队的挑战，内部不安的力量，也影响了车辆开发数据的分享，虽然还能保住佳绩，然而也加速了精英团队的离去。随着莱科宁、马萨无法夺得车手世界冠军，法拉利陆陆续续又启用了当代最棒的各式猛将，其中包括雷诺传奇费尔南多·莱科宁与四冠王塞巴斯蒂安·维特尔，然而法拉利却离世界冠军越来越远。如果法拉利无法在2022大改制下取得绝对优势，勒克莱尔将会带着「无冠」的情况离开。

其实这一切的关键，绝对都不是单一因素造成的颓势，在技术层面与F1规则改变，无论是动力单元、车辆空力开发架构、底盘包含悬挂系统的演化，已经无力再述说一次。今天发生两位车手的碰撞，绝对不像一些简单的评述，如：车手互斗、驾驶技巧等等，法拉利所遇到的状况已经是集体恐慌，一个没有主君当家的情况，这种情况像极了当年捷豹车队要退出 F1 最后一年的悲剧，与两位车手马克·韦伯与队友的碰撞一样，车手都是有着各种无奈、混乱与担忧的结果，无论是对车辆没竞争力、发车位置不佳、被迫冒险驾驶、错误布局与战略，法拉利力的问题很复杂，千丝万缕盘根错节，如今要处理已经是不可能的任务，期待 2022 的改制才是最终救赎，以一个新生的车队再次出发吧～ 法拉利！

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