第二場奧地利大獎賽，因爲排位賽遇上大雨侵襲，所有車隊無法參考上星期的有效數據，對於突如其來的雨戰考驗，除了車手本身的素質外，團隊調教賽車功力、車輛底盤設計、原始車輛重心與機械抓地力的優劣，在喪失空氣力學加持的雨戰中，是赤裸裸的完整檢驗。

很不幸的，我們參賽最悠久的紅色烈馬軍團，除了已經廣爲人知的動力單元虛弱外，就連機械抓地力與底盤設計也露出了馬腳。整場排位有如冰上飄移，完全沒有因爲雨戰，不需大動力加持的特性，獲取一丁點的好處，相反的繳出了排位 P10 、 P11 的離譜成績( 夏爾·勒克萊爾隨後還遭到判罰退位），默默爲星期天的正賽埋下悲劇種子。

一樣是面對大雨侵擾，奔馳車隊明顯改善了前幾賽季不適應雨戰的缺點，在劉易斯·漢密爾頓本身就擅長雨戰的情況下，輕鬆拿下驚人的排位成績，穩穩佔據排位賽先發，接下來依序是馬克斯·維斯塔潘、 卡洛斯·塞恩斯、瓦爾特里·博塔斯，其中邁凱倫的確底盤設計功力深厚，以目前形勢看來，這支長期低迷的傳統豪門車隊，已經回到了競爭前三強的應有位置。

星期天的正賽，天氣晴空萬里，當燈滅起跑的瞬間，邁凱倫的起步速度的確較去年大幅改善，要不是進彎位置影響， 卡洛斯·塞恩斯或許能夠在起跑時與維斯塔潘來上幾個狠招！但就像上一場一樣，所有車手基本上都保持着高度的安全競爭模式，誰都不想因爲擦碰失去寶貴的積分。然而就在第一圈都還未過半的狀況下，令全球法拉利車迷心碎的時刻即將到來！

原本位置領先隊友的維特爾，起跑又遇上前方對手的變線攻防，失去了幾個位置，因此維特爾與隊友勒克萊爾變成爲了一前一後的態勢。就在大上坡轉右彎的角點，所有車手都一同擠在此處過彎，維特爾被衆多車手夾在中間，然而他仍然保留了右側靠近路沿的一點點安全空間給自己緩衝。

就在此時，身處於後方的隊友看見了這個縫隙，勒克萊爾於是發動了切入維特爾安全空隙的超車攻勢，說時遲，那時快，左右皆受到壓縮的維特爾，唯一的安全空間又被隊友填滿，此時就算緊急剎車也只能被當夾心餅乾。其實在這個上坡進彎的尾端，勒克萊爾的角度也沒有太大的判斷依據，而這種手術刀式的切彎超越也是他的強項，然而他或許忘記了，如今法拉利的位置已非以往的頭排戰況，多如過江之鯽的比賽車輛，隨時會造成「隔山打牛」的推擠碰撞。相信當勒克萊爾切入維特爾右側的當下已經感到後悔，而隨後而產生的悲劇更是令全球法拉利車迷傷心。維特爾被勒克萊爾騎上了賽車後半段，造成了尾翼支架整支斷裂，而勒克萊爾除了前翼遭到碰撞外，底板也破了好大一塊，雖然進站換上新鼻翼，依然在幾圈後黯然退賽。

說到這裏，筆者簡述一下剩下所有的戰況內容。接下來的圈數中， 漢密爾頓輕鬆地獨跑在前， 博塔斯在賽事後半段開始發揮速度，但是礙於圈數只能拿下第二，而紅牛車手維斯塔潘提早進站換上黃胎的策略，並未獲得任何優勢，反而使黃胎過度老化，最終不敵博塔斯攻擊拿下第三。紅牛另一位車手 阿爾本，雖然在比賽尾聲時受到賽點車隊一哥佩雷茲的強襲攻勢，但仍然安全保住第四位子。在最後幾圈還上演了蘭多·諾里斯、丹尼爾·裏卡多和蘭斯·斯托爾大混戰，本戰雷諾、賽點、邁凱倫熱鬧非凡，車隊前三強爭奪越發精彩。

說完了當日的賽事，其內容有點「平淡」，所有劇情大概都發生在尾聲階段，接下來，想要說一下法拉利爲何會發生這些慘況。

今天法拉利所發生的事情，已經嚴重到必須專門分析一下了。一個帝國的崩解，絕對不是一天兩天的事情，身爲過來人的邁凱倫車隊，曾經與法拉利是F1場上的兩大支柱，當年邁凱倫與梅賽德斯合作的年代，也經歷了米卡·哈基寧、大衛·庫特哈德、基米·萊科寧大戰一代車神邁克爾·舒馬赫的美好時光。尤其是當年邁凱倫賽車雖然是場上最兇殘的兵器，但是妥善率卻足以賠掉所有優勢，也給予了法拉利採取穩紮穩打的戰略，靠着邁凱倫自爆一步一城池的守護霸業。

面對場上最快的邁凱倫兵器、面對當年被譽爲殺手的基米·萊科寧 、面對邁克爾·舒馬赫開始老化的開端，法拉利團隊依舊利用各種方法，不論是明是暗、抑或是犧牲僚機、又或是放棄分戰冠軍，無論如何，法拉利領隊讓·託德，幫助了車隊締造邁克爾·舒馬赫七次世界冠軍霸業！軍師羅斯·布朗與工程團隊不斷優化賽車，清楚明白自己兵器的優劣，制定開發、修正與實戰的方針策略，最終能夠名留青史。在邁克爾·舒馬赫離開法拉利後，工程團隊也有精英離開，然而跟隨着原本的基業，在加入戰神基米·萊科寧後， 託德再次與萊科寧奪下法拉利至今「最後一個車手世界冠軍」，而這已經是2007年的歷史了。

隨之法拉利開始「純」意式血統的政策發酵，讓·託德團隊也開始崩解，在內部動盪的情況下，萊科寧也面臨了隊友馬薩團隊的挑戰，內部不安的力量，也影響了車輛開發數據的分享，雖然還能保住佳績，然而也加速了精英團隊的離去。隨着萊科寧、馬薩無法奪得車手世界冠軍，法拉利陸陸續續又啓用了當代最棒的各式猛將，其中包括雷諾傳奇費爾南多·萊科寧與四冠王塞巴斯蒂安·維特爾，然而法拉利卻離世界冠軍越來越遠。如果法拉利無法在2022大改制下取得絕對優勢，勒克萊爾將會帶着「無冠」的情況離開。

其實這一切的關鍵，絕對都不是單一因素造成的頹勢，在技術層面與F1規則改變，無論是動力單元、車輛空力開發架構、底盤包含懸掛系統的演化，已經無力再述說一次。今天發生兩位車手的碰撞，絕對不像一些簡單的評述，如：車手互鬥、駕駛技巧等等，法拉利所遇到的狀況已經是集體恐慌，一個沒有主君當家的情況，這種情況像極了當年捷豹車隊要退出 F1 最後一年的悲劇，與兩位車手馬克·韋伯與隊友的碰撞一樣，車手都是有着各種無奈、混亂與擔憂的結果，無論是對車輛沒競爭力、發車位置不佳、被迫冒險駕駛、錯誤佈局與戰略，法拉利力的問題很複雜，千絲萬縷盤根錯節，如今要處理已經是不可能的任務，期待 2022 的改制纔是最終救贖，以一個新生的車隊再次出發吧～ 法拉利！

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