7月13日，乘联会官网发布的数据显示，国内新能源乘用车销量同比下滑34.9%，这也就意味着，从2019年7月起截至目前，国内新能源乘用车销量已连续12个月同比下滑。除了疫情对市场的冲击之外，最主要的原因还是补贴退坡影响了消费者的购买热情，从时间点上看，新能源汽车销量滑坡，自2019年7月开始，这个时间点正是国内新能源汽车补贴退坡之时。

但是，新能源汽车又是未来行业发展的一个标的，在汽车“新四化”的大势所趋下，全面拥抱电动化已是全球汽车行业的共识。所以，就算是法系车在中国市场销量不济，也对品牌未来的规划做了完善的部署，东风雪铁龙不久前刚刚推出了旗下第一款插混动力车型--天逸C5 PHEV四驱SUV，由此东风雪铁龙开启了电气化元年，也正式拉开了雪铁龙在中国市场电动化的大幕。

天逸C5 PHEV在外观上大体与天逸C5燃油版保持一致，仅在配色上有所改变，车身包围的饰件上改用了象征新能源的蓝色，并在车身上增加了充电接口。同时，雪铁龙官方表示新车将保持和燃油版车型一样的行驶质感，液压悬架将依然在插混版车型上得到应用。车身尺寸上，新车长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。

内饰方面，天逸C5 PHEV同样沿用了燃油版车型的设计和布局，有着浓郁的家族气息。细节部分，新车仪表盘增加了纯电续航里程的显示，另外电子档杆也新增了用于动能回收所使用的B挡。东风雪铁龙天逸C5 PHEV搭配有双液晶显示仪表，内部集成影音娱乐、导航、倒车影像等功能。

在动力方面，天逸C5 PHEV搭载了一套由1.6T发动机和双电机组成的插电式混合动力，并且为四轮驱动。其中发动机最大功率147kW，此外，新车还将配备容量为12.96kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程可达58km。传动系统上，新车搭载了爱信eATN8变速箱，并采用了电子挡把。

此外和天逸C5燃油版车型不同的是，新车因为配备了后桥电机等因素，底盘结构发生了变化，技术团队为此升级了一套专属的电动适时四驱系统和多连杆独立后悬，结合雪铁龙拿手的底盘调教技术，使得整车稳定性更高，对用户出行的舒适性也有极大的保障。

天逸C5 PHEV的出现，其代表的意义不光聚焦在产品层面，更是东风雪铁龙实现品牌电气化征程的开端。那对于当下的车市逆境，东风雪铁龙品牌又将如何面对挑战？

面对前景，身为合作伙伴的PSA集团也十分坚定着东风雪铁龙在中国市场的发展，2019年12月，双方就已经提前续签了新的《战略联盟合作协议》，将合作年限延伸至了2037年。可以看出，东风公司和PSA集团仍对合资公司仍报以着很高的期盼。2020年是PSA在华电气化元年，其推出的第一款纯电车型东风标致e2008，采用的还是“油改电”的初级玩法，所以也就没有给人留下太深刻的印象。

此前据外媒报道，雪铁龙计划在2020年内推出7款电动车型，2025年前为全系车型提供电动版本供选，这其中包括C4/C4 Cactus的继任者。此外，全新纯电动雪铁龙 Spacetourer也将在今年底发布，目前尚未透露更多细节。其余的新能源车型包括电动版两座Ami、C5 Aircross插电式混合动力车型以及其他两款纯电动面包车。按照规划，雪铁龙未来推出的全部车型都会推出插电式混合动力或纯电动版，而到2025年雪铁龙旗下所有车型都会完成电动化。

写在最后：当然对于未来汽车的发展，电动化进程是不能忽略的重点，从这个角度看法国人的节奏稍慢了一些。不过天逸 C5 PHEV已经展露出了电动化的开端，并且雪铁龙计划在2025年完成旗下所有车型的电动化进程，也预示着品牌将会加快对新能源车型的全面布局。虽然，法系车在欧洲一直保持着出色的增长态势，但中国不只体量巨大，它更是汽车变革的策源地，掌握着未来汽车的定义权。未来雪铁龙只有不断开拓产品矩阵、提升产品力表现、带来更多的技术创新，逐步完善电气化之路，也许品牌在中国再次崛起也是不无可能。

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