7月13日，乘聯會官網發佈的數據顯示，國內新能源乘用車銷量同比下滑34.9%，這也就意味着，從2019年7月起截至目前，國內新能源乘用車銷量已連續12個月同比下滑。除了疫情對市場的衝擊之外，最主要的原因還是補貼退坡影響了消費者的購買熱情，從時間點上看，新能源汽車銷量滑坡，自2019年7月開始，這個時間點正是國內新能源汽車補貼退坡之時。

但是，新能源汽車又是未來行業發展的一個標的，在汽車“新四化”的大勢所趨下，全面擁抱電動化已是全球汽車行業的共識。所以，就算是法系車在中國市場銷量不濟，也對品牌未來的規劃做了完善的部署，東風雪鐵龍不久前剛剛推出了旗下第一款插混動力車型--天逸C5 PHEV四驅SUV，由此東風雪鐵龍開啓了電氣化元年，也正式拉開了雪鐵龍在中國市場電動化的大幕。

天逸C5 PHEV在外觀上大體與天逸C5燃油版保持一致，僅在配色上有所改變，車身包圍的飾件上改用了象徵新能源的藍色，並在車身上增加了充電接口。同時，雪鐵龍官方表示新車將保持和燃油版車型一樣的行駛質感，液壓懸架將依然在插混版車型上得到應用。車身尺寸上，新車長寬高分別爲4510/1860/1705mm，軸距爲2730mm。

內飾方面，天逸C5 PHEV同樣沿用了燃油版車型的設計和佈局，有着濃郁的家族氣息。細節部分，新車儀表盤增加了純電續航里程的顯示，另外電子檔杆也新增了用於動能回收所使用的B擋。東風雪鐵龍天逸C5 PHEV搭配有雙液晶顯示儀表，內部集成影音娛樂、導航、倒車影像等功能。

在動力方面，天逸C5 PHEV搭載了一套由1.6T發動機和雙電機組成的插電式混合動力，並且爲四輪驅動。其中發動機最大功率147kW，此外，新車還將配備容量爲12.96kWh的三元鋰電池組，NEDC純電續航里程可達58km。傳動系統上，新車搭載了愛信eATN8變速箱，並採用了電子擋把。

此外和天逸C5燃油版車型不同的是，新車因爲配備了後橋電機等因素，底盤結構發生了變化，技術團隊爲此升級了一套專屬的電動適時四驅系統和多連桿獨立後懸，結合雪鐵龍拿手的底盤調教技術，使得整車穩定性更高，對用戶出行的舒適性也有極大的保障。

天逸C5 PHEV的出現，其代表的意義不光聚焦在產品層面，更是東風雪鐵龍實現品牌電氣化征程的開端。那對於當下的車市逆境，東風雪鐵龍品牌又將如何面對挑戰？

面對前景，身爲合作伙伴的PSA集團也十分堅定着東風雪鐵龍在中國市場的發展，2019年12月，雙方就已經提前續簽了新的《戰略聯盟合作協議》，將合作年限延伸至了2037年。可以看出，東風公司和PSA集團仍對合資公司仍報以着很高的期盼。2020年是PSA在華電氣化元年，其推出的第一款純電車型東風標緻e2008，採用的還是“油改電”的初級玩法，所以也就沒有給人留下太深刻的印象。

此前據外媒報道，雪鐵龍計劃在2020年內推出7款電動車型，2025年前爲全系車型提供電動版本供選，這其中包括C4/C4 Cactus的繼任者。此外，全新純電動雪鐵龍 Spacetourer也將在今年底發佈，目前尚未透露更多細節。其餘的新能源車型包括電動版兩座Ami、C5 Aircross插電式混合動力車型以及其他兩款純電動麪包車。按照規劃，雪鐵龍未來推出的全部車型都會推出插電式混合動力或純電動版，而到2025年雪鐵龍旗下所有車型都會完成電動化。

寫在最後：當然對於未來汽車的發展，電動化進程是不能忽略的重點，從這個角度看法國人的節奏稍慢了一些。不過天逸 C5 PHEV已經展露出了電動化的開端，並且雪鐵龍計劃在2025年完成旗下所有車型的電動化進程，也預示着品牌將會加快對新能源車型的全面佈局。雖然，法系車在歐洲一直保持着出色的增長態勢，但中國不只體量巨大，它更是汽車變革的策源地，掌握着未來汽車的定義權。未來雪鐵龍只有不斷開拓產品矩陣、提升產品力表現、帶來更多的技術創新，逐步完善電氣化之路，也許品牌在中國再次崛起也是不無可能。

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