你是不是也在担心，当燃油发动机的性能无法与电动机相媲美时，超豪华品牌们昔日凭借“V8”“V12”等吸引消费者的产品标签还能有效吗？靠大马力发动机俘获人心的品牌人设是不是过时了?相比具有规模效应、坐拥强大研发团队的平民品牌们，电动时代超豪华品牌的转型之路是不是难上加难？

带着这些顾虑，我去和玛莎拉蒂的朋友们聊了聊。

玛莎拉蒂也开始拥抱电动化了。

最新推出的Ghibli四缸混动车型，可以说是玛莎拉蒂106年以来首款触电产品。当然，这台车绝非只有能源利用方式变化这么简单——它更大的意义，在于通过各个维度的突破，诠释了玛莎拉蒂这个超豪华品牌在电动化时代依然坚定创新的态度和早有储备的研发实力。

在半个月前的玛莎拉蒂中国总部，玛莎拉蒂外饰设计主管Giovanni Ribotta在云端和我们聊了聊新Ghibli的设计理念。

定睛一看，新Ghibli Hybrid和现款区别不大，升级都在细节处。

比如新Ghibli Hybrid的GranLusso豪华版和GranSport运动版车型都会采用双刀片式的前格栅，中国市场上的GranLusso豪华版依然用镀铬进行装饰，海外的GranSport则会使用熏黑或者碳纤套件。

新Ghibli Hybrid的尾灯采用了新回旋标式的设计，致敬玛莎拉蒂于1998年在全球首先推出使用LED技术的3200GT跑车。

新Ghibli Hybrid的内饰增加了大量蓝色缝线蓝体现混动特色，这种标志性的元素还有侧面的蓝色鲨鱼腮、C柱上带有蓝杠的Saetta标志。

更明显的变化是这个更大一点的10.1英寸屏幕，点亮后会发现UI内容和颜色都有所不同——没错，蓝色依然是主基调。

其实超豪华品牌一直和智能化没太大关联，一度造成了豪车车主就应该忍受老旧操作系统的普世认知，眼馋别人可以用高德导航，可以听QQ音乐，还可以聊微信、连热点，比自己车价便宜10倍不止的车有着10倍于自己的智能互联配置，这听起来确实有些魔幻。

从新Ghibli开始，至少玛莎拉蒂做出了表率：超豪华品牌也可以全面拥抱智能化。新Ghibli搭载了玛莎拉蒂联手腾讯打造的Maserati Connect车载交互系统，不仅触电而且触网，也是第一款在非中国制造的车辆上搭载腾讯技术的车型。这套Auto Intelligence车载智能系统套拥有语音识别、智能地图、QQ音乐、微信等应用，后期还会接入小程序生态，满足更多使用场景。整套系统基于安卓系统打造，可以同时连两部手机，支持OTA升级，还有WIFI热点功能。

从年初与和平精英合作，也能看出玛莎拉蒂牵手腾讯的端倪。毕竟在中国市场，玛莎拉蒂的车主年龄大多在30-35岁之间，远年轻于国际水平，这就要求玛莎拉蒂要满足更多年轻化的需求。而选择腾讯，也代表着在意大利人眼里，这只小企鹅正体现着东方充满互联网基因的年轻风潮。

此外，新Ghibli还搭载了全新升级的ADAS高级驾驶辅助系统，引入了交通堵塞辅助系统，将自适应巡航控制和车道保持结合在一起。相信在未来，玛莎拉蒂在整车智能化方面还会有些更深层次的规划，比如V2X车联网以及更智能的三电系统等。

新Ghibli最大的变化，还是在这套混动系统。

新Ghibli混动版搭载了一台四缸发动机，同时带有BSG电机、E-boost电子增压以及48V电池的混动系统。E-boost的作用是让全新Ghibli在低转速下依然可以实现强劲的扭转输出，而有了电机和电池的加持，全新Ghibli的油耗可以降低20%-30%。

当然，你也不用担心四缸机的声音不够刺激，全新Ghibli的排气管位置进行了大量结构优化，最终保证了这台四缸的发动机依然可以发出玛莎拉蒂独有的声浪。虽然是台四缸机，但是可以实现335马力的最大功率，最大扭矩450牛·米。当然，上四缸机混动车型也是为了适应中国市场严格的排放法规，350六缸和430八缸高功率版也会保留。

甚至厂家的朋友和我们说，未来在中国市场Levente还会补充 V8车型，而2021款的Ghibli和总裁在海外也将推出V8版本，只不过还暂不能引入国内。但这个事情说明了玛莎拉蒂并没有单纯因为混动系统的到来而放弃了品牌曾经赖以为生的内燃机，依然在坚持那种纯粹。

再联想到玛莎拉蒂最近刚刚发布的海神发动机，利用F1湍流喷射点火技术实现11：1的压缩比，一台3.0T V6发动机实现了最大功率630马力，峰值扭矩730Nm，210的升功率甚至超过了法拉利名声大噪的3.9T V8——这个执着的超豪华品牌在传统内燃机道路上的探索还远没有结束。

无论是死磕内燃机，还是强推混动系统，都表明了玛莎拉蒂在追求能源效率这条路上的决心。两者并不矛盾，反倒相辅相成，相得益彰。

对了，以上这些都是由玛莎拉蒂的工程师100%在摩德纳自主研发的。起初我还不太相信，直到玛莎拉蒂的朋友和我介绍他们在摩德纳有超过1100人的研发创新实验室，研究领域不仅包括运动性能，还有adas自动驾驶方向。我也稍有诧愕，一个超豪华品牌居然有如此多的精力来做研发，尤其是要解决很多规模企业都要面临的难题，实属难得。

现在你问，电动化时代玛莎拉蒂的品牌内核是什么？

在现场和意大利工程师们连线时，玛莎拉蒂产品规划部Valentina的一句话给了我一些答案， “我们不是要提供更多的选择，而是为我们的车主找到那一款最适合他的车。”更加细分并精准地定位车主人群，是这个超豪华品牌在面临更多能源选择的电动化时代要做的事。

毕竟有了四缸的玛莎拉蒂，依然在不遗余力地推六缸和八缸车型。两个月后，玛莎拉蒂还将推出一款全新超跑MC20，大概率将搭载全新的海神发动机和更多新技术。未来还会有一台全新的D级SUV，和GT、GC等车型，并且借着FCA和PSA联合成立全新集团STELLANTIS的势头，玛莎拉蒂将借助更多力量更全面地拥抱电动化——毕竟在电动化领域，常年占据欧洲电动车销量榜首的PSA可是颇有心得。

对了，新Ghibli在昨天刚刚发布了Ghibli Fenice限量版，全球限量50台，中国限量10台，并且这10台都是特殊订制的ROSSO MAGMA岩浆红色，座舱内还刻着“1 of 50”标识的专属铭牌，官方售价91.88万元。

同时，玛莎拉蒂还启用了品牌历史上首位代言人陈伟霆。在中国寻找与年轻消费者沟通的桥梁这一点上，玛莎拉蒂一直在进化。

精准的创新，年轻的豪华，也许正是触电又触网后的玛莎拉蒂全新的品牌内核。