萬萬沒想到，瑪莎拉蒂新Ghibli竟然既觸電又觸網？

你是不是也在擔心，當燃油發動機的性能無法與電動機相媲美時，超豪華品牌們昔日憑藉“V8”“V12”等吸引消費者的產品標籤還能有效嗎？靠大馬力發動機俘獲人心的品牌人設是不是過時了?相比具有規模效應、坐擁強大研發團隊的平民品牌們，電動時代超豪華品牌的轉型之路是不是難上加難？

帶着這些顧慮，我去和瑪莎拉蒂的朋友們聊了聊。

瑪莎拉蒂也開始擁抱電動化了。

最新推出的Ghibli四缸混動車型，可以說是瑪莎拉蒂106年以來首款觸電產品。當然，這臺車絕非只有能源利用方式變化這麼簡單——它更大的意義，在於通過各個維度的突破，詮釋了瑪莎拉蒂這個超豪華品牌在電動化時代依然堅定創新的態度和早有儲備的研發實力。

在半個月前的瑪莎拉蒂中國總部，瑪莎拉蒂外飾設計主管Giovanni Ribotta在雲端和我們聊了聊新Ghibli的設計理念。

定睛一看，新Ghibli Hybrid和現款區別不大，升級都在細節處。

比如新Ghibli Hybrid的GranLusso豪華版和GranSport運動版車型都會採用雙刀片式的前格柵，中國市場上的GranLusso豪華版依然用鍍鉻進行裝飾，海外的GranSport則會使用燻黑或者碳纖套件。

新Ghibli Hybrid的尾燈採用了新迴旋標式的設計，致敬瑪莎拉蒂於1998年在全球首先推出使用LED技術的3200GT跑車。

新Ghibli Hybrid的內飾增加了大量藍色縫線藍體現混動特色，這種標誌性的元素還有側面的藍色鯊魚腮、C柱上帶有藍槓的Saetta標誌。

更明顯的變化是這個更大一點的10.1英寸屏幕，點亮後會發現UI內容和顏色都有所不同——沒錯，藍色依然是主基調。

其實超豪華品牌一直和智能化沒太大關聯，一度造成了豪車車主就應該忍受老舊操作系統的普世認知，眼饞別人可以用高德導航，可以聽QQ音樂，還可以聊微信、連熱點，比自己車價便宜10倍不止的車有着10倍於自己的智能互聯配置，這聽起來確實有些魔幻。

從新Ghibli開始，至少瑪莎拉蒂做出了表率：超豪華品牌也可以全面擁抱智能化。新Ghibli搭載了瑪莎拉蒂聯手騰訊打造的Maserati Connect車載交互系統，不僅觸電而且觸網，也是第一款在非中國製造的車輛上搭載騰訊技術的車型。這套Auto Intelligence車載智能系統套擁有語音識別、智能地圖、QQ音樂、微信等應用，後期還會接入小程序生態，滿足更多使用場景。整套系統基於安卓系統打造，可以同時連兩部手機，支持OTA升級，還有WIFI熱點功能。

從年初與和平精英合作，也能看出瑪莎拉蒂牽手騰訊的端倪。畢竟在中國市場，瑪莎拉蒂的車主年齡大多在30-35歲之間，遠年輕於國際水平，這就要求瑪莎拉蒂要滿足更多年輕化的需求。而選擇騰訊，也代表着在意大利人眼裏，這隻小企鵝正體現着東方充滿互聯網基因的年輕風潮。

此外，新Ghibli還搭載了全新升級的ADAS高級駕駛輔助系統，引入了交通堵塞輔助系統，將自適應巡航控制和車道保持結合在一起。相信在未來，瑪莎拉蒂在整車智能化方面還會有些更深層次的規劃，比如V2X車聯網以及更智能的三電系統等。

新Ghibli最大的變化，還是在這套混動系統。

新Ghibli混動版搭載了一臺四缸發動機，同時帶有BSG電機、E-boost電子增壓以及48V電池的混動系統。E-boost的作用是讓全新Ghibli在低轉速下依然可以實現強勁的扭轉輸出，而有了電機和電池的加持，全新Ghibli的油耗可以降低20%-30%。

當然，你也不用擔心四缸機的聲音不夠刺激，全新Ghibli的排氣管位置進行了大量結構優化，最終保證了這臺四缸的發動機依然可以發出瑪莎拉蒂獨有的聲浪。雖然是臺四缸機，但是可以實現335馬力的最大功率，最大扭矩450牛·米。當然，上四缸機混動車型也是爲了適應中國市場嚴格的排放法規，350六缸和430八缸高功率版也會保留。

甚至廠家的朋友和我們說，未來在中國市場Levente還會補充 V8車型，而2021款的Ghibli和總裁在海外也將推出V8版本，只不過還暫不能引入國內。但這個事情說明了瑪莎拉蒂並沒有單純因爲混動系統的到來而放棄了品牌曾經賴以爲生的內燃機，依然在堅持那種純粹。

再聯想到瑪莎拉蒂最近剛剛發佈的海神發動機，利用F1湍流噴射點火技術實現11：1的壓縮比，一臺3.0T V6發動機實現了最大功率630馬力，峯值扭矩730Nm，210的升功率甚至超過了法拉利名聲大噪的3.9T V8——這個執着的超豪華品牌在傳統內燃機道路上的探索還遠沒有結束。

無論是死磕內燃機，還是強推混動系統，都表明了瑪莎拉蒂在追求能源效率這條路上的決心。兩者並不矛盾，反倒相輔相成，相得益彰。

對了，以上這些都是由瑪莎拉蒂的工程師100%在摩德納自主研發的。起初我還不太相信，直到瑪莎拉蒂的朋友和我介紹他們在摩德納有超過1100人的研發創新實驗室，研究領域不僅包括運動性能，還有adas自動駕駛方向。我也稍有詫愕，一個超豪華品牌居然有如此多的精力來做研發，尤其是要解決很多規模企業都要面臨的難題，實屬難得。

現在你問，電動化時代瑪莎拉蒂的品牌內核是什麼？

在現場和意大利工程師們連線時，瑪莎拉蒂產品規劃部Valentina的一句話給了我一些答案， “我們不是要提供更多的選擇，而是爲我們的車主找到那一款最適合他的車。”更加細分並精準地定位車主人羣，是這個超豪華品牌在面臨更多能源選擇的電動化時代要做的事。

畢竟有了四缸的瑪莎拉蒂，依然在不遺餘力地推六缸和八缸車型。兩個月後，瑪莎拉蒂還將推出一款全新超跑MC20，大概率將搭載全新的海神發動機和更多新技術。未來還會有一臺全新的D級SUV，和GT、GC等車型，並且藉着FCA和PSA聯合成立全新集團STELLANTIS的勢頭，瑪莎拉蒂將藉助更多力量更全面地擁抱電動化——畢竟在電動化領域，常年佔據歐洲電動車銷量榜首的PSA可是頗有心得。